Citroën Zette de Tommeine Voorganger C5 Aircross pred
Pärast C3 Aircrossi ametlikku turuletoomist eelmise aasta juunis tugevdab Citroën oma turuosa linnamaasturite segmendis C5 Aircrossi kontseptsiooni maailmaesilinaga. See peegeldab brändi nägemust tulevase C-segmendi seeriamaasturi võimalikest vormidest ja sisust. Sellest vaatenurgast on C5 Aircross Concept järjekordne kinnitus kaubamärgi dünaamilisele jõule täieliku uuenemise protsessis ja selle võimest pakkuda mudelivalikut, mis vastab iga turusegmendi individuaalsetele ootustele. Konkreetsel juhul – pakkuda intelligentset lahendust klientide nõudmistele, kes otsivad soodsat linnamaasturi mudelit, millel on eristatav iseloom, ruumikas salong, mugavus ning kõrge praktilisuse ja funktsionaalsusega perekasutus. Uue kontseptsiooni väljatöötamine näib toetavat ka Citroëni väljaöeldud ambitsiooni olla sellel kaasaegse tarbija jaoks olulisel kohal turul Bieleta directie cap de bara Swag.
Stellantis Groupi STLA Medium platvormi tehnoloogilisel alusel loodud C5 Aircross Concept on mudel, millel on mitme energiaga ajami kontseptsioon ja võimas hoiak, mis on täis jõudu ja iseloomu. Selle kehakujud meenutavad tugevat ja lihaselist plokki, mis on kujundatud orgaanilises harmoonias ja püüdlevad optimaalse aerodünaamika poole. Definitsiooni järgi ja ka praktikas pole linnamaasturimudelite kujud, proportsioonid ja mõõtmed aerodünaamika seisukohalt kuigi soodsad, kuid uue mudeli disainerid on nende negatiivse mõju vähendamiseks rakendanud palju intelligentseid "nippe". Kere massiivsed täidlased mahud on kombineeritud siledate pindadega, selle kõrgus on piiratud ja tagumine üleulatus on piklik. Esiosa jätab muljet madala kaldega mootorikattega, samal ajal kui katusejoon laskub tahapoole ja selle peaaegu vertikaalne pakiruumi kaas. Kumerate kerevormidega kaasnevad aerodünaamilised elemendid tagumiste küljeakende piirkonnas ning Citroën Light Wingsi stiilis tagatuled on kujundatud ja integreeritud nii, et need aitavad õhuvoolu optimaalselt suunata. Üldiselt on disain eemaldanud kõik üleliigse kasuliku kasuks
ja oluline, rõhutades samas kaubamärgi uut identiteeti ja kaasaegset vaimu. 4,65-meetrise pikkusega ideemudel paistab silma enneolematute proportsioonidega, mis viitavad siseruumi küllusele. C5 Aircross Concept tõotab pingevaba reisi ja täieliku ühenduvuse tunnet, et saada peresid nende värvikas ja mitmekesises igapäevaelus.
Lihaseline ja dünaamiline linnamaasturi mudel, mis kinnitab margi ambitsioone
Tiheda konkurentsitiheda ja üha ühtlasemaks muutuva linnamaasturituru taustal teeb Citroën julge sammu ning pakub oma C5 Aircrossi kontseptsiooniga disaini ja dünaamika osas uut perspektiivi. Mudel demonstreerib homogeenset, tihedat mahtu, mis lubab suurt siseruumi ja rõhutab üldise silueti lihtsat filosoofiat. Uus lahendus koos vertikaalse esiosa vormidega integreerib orgaaniliselt uue Citroëni embleemi ning õhkab jõudu ja sujuvat harmooniat.
Seega, C5 Aircross Concept murdub praegustest suundumustest pehme ja ümara stiili poole ning võtab omaks palju soliidsema ja tõsisema linnamaasturi vormid. Nii kinnitab disain brändi uut stiilifilosoofiat ja demonstreerib enesekindlat kohalolekut, mida toetavad originaalsed kehaproportsioonid. Selle arhitektuur ühendab endas 1,66-meetrise kõrguse ja 4,65-meetrise pikkuse (+15 sentimeetrit võrreldes praeguse C5 Aircrossiga), peenikesed jooned ja energilised "õlad" poritiibade piirkonnas, mis rõhutavad mudeli sportlikkust. . Seda võimsat ja atraktiivset proportsioonide tasakaalu täiendavad kaasaegsed, lihaselised mahud ja disain, mis eristab kontseptsioonimudelit teistest selle turusegmendi esindajatest.
Esisiluett istub kindlalt esi- ja tagatelje laienenud jälgedel, mida saadavad juba mainitud väljendunud "õlad" – kindel alus võimsale hoiakule ja dünaamilisele kohalolekule teel. Samas räägivad massiivsed mahud siseruumi küllusest ja viitavad selgelt, et tegemist on pereautoga. Kere külgjoon loob omakorda selge liikumise tunde eest taha läbi kahe pingutatud plastpinna vahele surutud serva dünaamilise joone, mis kõverdub järk-järgult tagasi ja visuaalselt "surub" kere tagaratastele, suurendades seda. stabiilsuse tunne. See lahendus toimib vaieldamatult elegantse disaini selgroona, mis kiirgab pinget, energiat ja tarbetute kaunistuste teadlikku tagasilükkamist.
Rõhutatud vertikaalne tagaprofiil loob vahetu mulje suurest kaubamahust. Kerge süvend esiustes aitab omakorda säilitada üldist graafilist tasakaalu ja võimaldab disainil vertikaalselt kontuurida, järgides nii Citroëni viimaste arenduste taga olevat filosoofiat. Selline lähenemine kajastub ka vertikaalsete värviliste klambrite lisamises C5 Aircross Concepti esiustele ja esiosale – tõeline peremärk C3 ja C3 Aircrossile mängulise pilgutuse näol.
Tulede graafika kui uuendusliku disaini sümbol
Esiosas jätab tugeva mulje margi uusimatele mudelitele iseloomulik kolmest elemendist koosnev uus valgusgraafika - kitsad heledad segmendid, mis tekitavad läbistava pilgu tunde ja tugevdavad keha laiuse tunnet. Oma panuse annab ka valgusplokk
moodsa stiili, tehnoloogia ja iseloomu kombinatsiooniga mudeli prestiižsema staatuse eest. Poritiibade ja esikatte disainis olevad siledad lihaselised vormid loovad omakorda meeldiva kontrasti tehnokraatliku stiiliga radiaatorivõre ja esitulede paigutuses.
Tagaosas on kasutatud tagaluugi musta riba kõrgemat asendit, mis annab täiendava visuaalse laiuse ja autoriteetse välimuse. Säilitades kolmekomponendilise valgusgraafika vaimu, on disainerid tõlgendanud seda uudsel, mudelispetsiifilisel moel muljetavaldava arhitektuuriga – kaks valguskomponenti näivad olevat külgliistist eraldatud ja hõljuvad ruumis nagu kaks. uimed keha küljel. Sellist elementide paigutust ja paigutust nimetatakse Citroën Light Wings. Lisaks originaalsele välimusele aitab see saavutada ka head aerodünaamikat, juhtides selles kehaosas keerulisi õhuvoogusid optimaalselt.
Maksimaalselt tõhusad vormid
C5 Aircross Concepti voolujoonelised kerekujud pole juhuslikud – kõrge aerodünaamilise efektiivsuse poole püüdlemine on stuudio disaini juhtpõhimõte. Selle loojad on seadnud endale ülesandeks ületada see väljakutse – piirangud, mida traditsiooniliste linnamaasturite mudelite kuju, proportsioonid ja paigutus seavad nende aerodünaamiliste omaduste parandamisele. Selle tulemusena on C5 Aircross Concept välja töötatud nii, et see optimeeriks nii disaini aerodünaamilist efektiivsust kui ka esteetilisi omadusi. Selle lõppeesmärgi saavutamiseks on ideemudeli iga detaili hoolikalt läbi mõeldud ja hinnatud – ilma auto identiteeti või kasulikku salongiruumi kahjustamata. Lõppkokkuvõttes suutsid insenerid ja disainerid maanteel sõites saavutada umbes 30 kilomeetrit pikema autonoomse elektrilise sõiduulatuse kui praegusel C5 Aircrossil.
Kere esiosa disain on sile ja märkamatu, mootorikatte esiosa on õhuvoolu hõlbustamiseks veidi madalam ja süvistatud. Mahud on terviklikud ja harmoonilised, ilma joonte katkemiseta ning C5 Aircrossi kontseptsiooni kere on aerodünaamilise voolujoonelisuse mõttes ideaalselt tasakaalustatud. Oma 4,65-meetrise kogupikkusega on auto elegantne, pikliku tagumise üleulatuva ja 1,66-meetrise kõrgusega auto, mis võimaldab optimaalselt suunata vastutulevat õhuvoolu kogu pikkuses.
Tagaosas on ka aerodünaamilise jõudluse parandamiseks kasutusele võetud erimeetmed. Katus kaldub sujuvalt tahapoole ja sõitjateruumi lagi on ülemisest osast kumer. Inspiratsiooni, mille disainerid võtsid tehnoloogia ja elektroonikaseadmete maailmast, on eriti ilmne lähenemises jahutamisele ja ventilatsioonile. Katuse tagumiste külgsammaste reljeefsete ribade kasutamine aitab suunata õhuvoolu selles kehaosas.
Integreeritud Citroën Light Wingsi tagatuled peegeldavad ka inseneride ja disainerite tööd selles valdkonnas. Tõmmates valgusgraafika omapärased "uimed" sellesse ootamatusse asendisse, on ideemudeli loojatel õnnestunud selles väga olulises osas aerodünaamikat oluliselt muuta ning säilitada nii reisija- ja pagasiruumi maht kui ka parim võimalik tõhustamine. Tulede disainis on ühendatud vabatsoonid ja põhikorpusest selgelt väljaulatuvad ribid, mis loovad väga hea aluse kõrge aerodünaamilise efektiivsuse saavutamiseks.
Hea aerodünaamika teine väga oluline aspekt on õhutakistuse vähendamine, piirates õhuvoolu pöörlevat mõju auto taga. Need keerised mõjutavad liikumist negatiivselt ja on loomulikuks takistuseks pika autonoomse leviulatuse saavutamisel. C5 Aircross Concepti puhul on tagumise põrkeraua poole kaarduv helitugevus kujundatud selliselt, et olenevalt sõidukiirusest võib keeriseala poole suunatud õhuvool osaliselt tõmbetrendi pöörata ja tekitada positiivse edasitõuke. Aerodünaamilise efektiivsuse parandamiseks on ka katusepind süvistatud ning mitmel muul kere osal on klapid ja kanalid, mis parandavad veelgi ideemudeli aerodünaamilist jõudlust.
Esmakordselt esitleb Citroën mudelit STLA Medium platvormil.
Citroëni mudelivalik Euroopa turgudel põhineb kaasaegsetel tehnoloogilistel platvormidel, mis on täpselt kohandatud erinevate turusegmentide nõuetele. Uued C3 ja C3 Aircross kasutavad Smart Car platvormi, mis on kohandatud kõrgetele Euroopa standarditele ning varustatud juhiabi- ja ühenduvussüsteemidega, mis suudavad vastata selle segmendi klientide ootustele. C5 Aircross Concept seevastu on omamoodi linnamaasturi mudeli kuulutaja, mis esmakordselt Citroëni valikus kasutab uut STLA-Medium platvormi. Tulevane mudel hakkab kasutama erinevat tüüpi ajami (sisepõlemismootorid, hübriidsüsteemid ja 100% elektriajam) ning suudab kohaneda selle turusegmendi laia klientide vajaduste ja rakendusvaldkondadega. See täiustatud tehnoloogiline platvorm võimaldab klientidel saada kasu ka arvukatest juhiabisüsteemidest, samuti uusimatest sideühenduse vormidest ja teabe- ja meelelahutussüsteemidest. Platvorm suudab pakkuda ka suurepärast paindlikkust siseruumi mõõtmete ja mahtude ümberkujundamise osas, muutes selle ideaalseks arhitektidele ja disaineritele. Oma pika teljevahega C5 Aircross Concept sobib ideaalselt ka pere kasutamiseks, pakkudes piisavalt ruumi viiele inimesele.
- 2024-11-28 - Dinamikus a outra pessoa: mimo verzie Audi Q5 Sportback
- 2024-11-26 - Ele é um Zug, nach Dakarra fährt
- 2024-11-20 - Kipufogósüsteem csappantyúkkal em carbono karosszériasötttel em Chevrolet Corvette C8-hoz
- 2024-11-20 - Mina Volvo, ose mootor XC90 ativo dhe novo
- 2024-11-19 - Toyota Offroadi lepingud enne 2024. aastat enne SEMA-Messe erscheinenit
- 2024-11-19 - 40 LE-vel tob – um Sondermodell van legerősebb sörðurú Fabia
- 2024-11-18 - Brugte Combi Puntos fortes dhe fracos: Seat León ST
- 2024-11-18 - Mark Toho Ford Courier: ¡af űr kiskirálya elfőnt! (PRÜFEN)
- 2024-11-17 - Kombi Fiat Grande Panda jaoks: ja mitte ühtegi pikslit
- 2024-11-14 - 700 km gefahner Peugeot E-3008-hoz elektriline
- 2024-11-14 - Peugeot verfüttüber um musterbeispiel e kühltechnik
- 2024-11-14 - Renault Master on toodetud 2025. Saadaval alates 2011. aastast
- 2024-11-14 - Viskeuze: um na Citroën em C4-Gyel bátorott é
- 2024-11-13 - Vaatajaid: Opel Vectranáli pályamódósíszát
- 2024-11-13 - VW Tayroni mudel Fourgon d'André: Schwarz, Minze ja Tiguan
- 2024-11-13 - Mercedes G 63 AMG V12: požičovňa "Würfel", em 5 alt.
- 2024-11-12 - E30 M3 em bi-bio BMW
- 2024-11-12 - Alfa Romeo Alfetta GT 1.8: Lendario há 50 ano
- 2024-11-12 - ¡Jetzt "AUDI" com logo! Você tem um Gyungonek gehad negativo?
- 2024-11-11 - VW Multivan on kahesuunaline buss Californiast
- 2024-11-11 - Padrão: Jobb-Reparatur, apo jo?
- 2024-11-11 - Ei versiooni Porsche Macana
- 2024-11-07 - Onze BMW M2: Mootor M4 s výškou 460 Zoll dĺžkou 14.9 Zoll
- 2024-11-07 - ¿Euh 7-Euro-Mercado em Benzin?
- 2024-11-07 - Rückblick: Seat Altea: jemi perfekte?
- 2024-11-06 - Mudel 50 Mercedes-Benz me 5 legenda
- 2024-11-06 - Et Peugeot-beggarhetöbbé-tektsi-kulcsmodelljeit
- 2024-11-05 - Mis on kasutatud V8 Ameerika 6,2-liitrine auto?
- 2024-11-05 - VW-Auto pole alternatiiv
- 2024-11-05 - Novo Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VIDEO)
- 2024-11-04 - Mercedes CLA ja Geely Kaufirma ei ole edukad.
- 2024-11-04 - O mais novo Abartha-Fahrer não é mais geamuseerd
- 2024-11-01 - O Volvo-Fördersystem – 2024 é o melhor fabricante
- 2024-11-01 - Vooruitzichten: Ford Focus II - juure muutused
- 2024-10-30 - Hyundai on uus auto elektrilise maasturiga IONIQ 9-El
- 2024-10-30 - Az Audi schließt das Werk em Bruxelas ab
- 2024-10-29 - Testib aku varustust minu elektroonikast, et osta Dodge Charger Daytona
- 2024-10-29 - Modeli Škoda me Fabiát-rat tani ilmub uues versioonis
- 2024-10-28 - Renault esitleb č. 10. Renault-Festival de CLIO-t e de ZOE-t
- 2024-10-28 - Um 5-Millioner-Auto-Toyota-Auto é do Reino Unido gerado
- 2024-10-28 - Unser Golf GTI Clubsport S: ¡Olyan Aura op 40 Tagen!
- 2024-10-28 - Tiguan Bira Golf à Roues
- 2024-10-26 - Uma reneszánsza een G-szátnában um passado II Proibição futura em limitação de Auflage
- 2024-10-26 - E 5-Millioner-Auto-Toyota-Auto é do Reino Uygéske Kingdomsban geferente
- 2024-10-26 - Jeep para Avenger 4xe on parim ja saadaval ainult The North Face Editionile
- 2024-10-25 - Luksuslik limusiin Bruggáchis: BMW 7er-Serie (F01)
- 2024-10-25 - Pluss Petit M235 Gran Coupé, Neubau ersetzt.
- 2024-10-25 - Dus Nebel ja Dacia Sandero vorbunden
- 2024-10-24 - Volkswagen Jetta GLI 40. Shembull ja Ameerika Ühendriikide GTI: GTI Ameerika
- 2024-10-24 - Die Fahrt zstavsky 270 km/Tag, i çuditshëm Sie Golfa R-hez erreicht heeft
- 2024-10-24 - Para 10 autonoomia Tagage 120 000 km suhteline? Volwaardig!
- 2024-10-23 - Hyundai on suurepärane
- 2024-10-23 - Antigua Plaza Alhambra (7N): Familienempfang Espanha
- 2024-10-23 - Audi RS 4 B5: Ein Klassiker der Extraklasse: Erster Schritt
- 2024-10-22 - Ura luksus: Audi A8 (D4)
- 2024-10-22 - Dacia officiel priniesla linnamaastur maine do mercado
- 2024-10-22 - De Alfa Romeo Junior também estreou com Parisban em Szófiában
- 2024-10-21 - Mis on Mercedes E500?
- 2024-10-21 - 100 000 km BMW ose M3-Mal: A ja epoka juaj ideale? (FOLYTATOTT TESZT)
- 2024-10-20 - Mercedes CLK 63 AMG Série Negra: Gebrauchtwagen
- 2024-10-20 - Nový Land Cruiser para rok 2024 je tu
- 2024-03-02 - Kojamehed - Kas need on varuosadeks? Tüübid ja kuidas valida?
- 2024-01-20 - Piduriklotsid - Kasutamine, tüübid, parandused ja küsimused