Škoda 105/120/130 Serie M: Legende, com Heckmotor

1980. aastate keskpaigaks jäi Škoda ehk ainsaks tootjaks maailmas, kes jätkas tagamootoriga pereautode tootmist. Selle arhailise kontseptsiooni võttis Tšehhi firma kasutusele juba 1960. aastate alguses, kui see oli veel suhteliselt asjakohane, kuid varsti pärast seda vajus see kiiresti ajalukku, andes teed avangardsetele esiveolistele ja kahemahulistele keredele. Vaevalt saab riigifirma Škoda aga oma piiratud rahaliste vahendite tõttu endale lubada regulaarselt ettevõtte tootevalikut uuendada, et Lääne-Euroopa avangardiga sammu pidada. Ainus, mida see pakkuda saab, on tuntud mudelite osaline moderniseerimine. Täpselt nii juhtus 1983. aasta lõpus, kui esitleti Škoda 105/120 täielikku ilmet, mis on klassifitseeritud sisemise tehasetähisega M kit ambreiaj luk pret.

Škoda 105/120/130 Serie M: Legende, com Heckmotor

Välimuselt on täiustatud seeria autodel täiesti uus aerodünaamilisem esiosa koos uute poritiibadega, spoiler, suured suunatuled koos halogeenesituledega ja kaheosaline polüpropüleenist kaitseraud. Ka kombineeritud tagatulede üksused on nüüd palju suuremad ja moodsama kujuga.

M-seeria debüüdiga seotud suurim uudis on kahe täiesti uue 1300cc mootoriga mudeli lisandumine valikusse. Need on 4-ukseline 5-kohaline sedaan Škoda 130 L ja 2-ukseline sportkupee Škoda Rapid 130 2+2 istmega.

Üks väheseid väliseid erinevusi 130 L mudelil on lisaavade olemasolu esispoileris, kuid olulisemad muudatused on peidus kere all ning täpsemalt mootoris, käigukastis ja tagavedrustuses.

Suurenenud töömahuga võimsama mootori kasutamine nõuab standardseadmes üsna vähe konstruktsioonimuudatusi, säilitades samas selle põhikontseptsiooni. See on ka 4-silindriline, reas, vesijahutusega ülaklapiga (OHV) mootor, mis asub pikisuunas mootori tagumise telje taga. Säilitades kolvi käigupikkuseks 72 mm, mis oli tollal kõigil Škoda sarja mootoritel sama, suurendati silindri läbimõõtu 75,5 mm-ni, suurendades töömahtu 1289 cc-ni. vaata Kompressiooniastet on suurendatud 9,7:1-ni ja maksimaalne võimsus ulatub nüüd 43 kWh (58,5 hj) 5000 p/min juures.

Uuel silindriplokil on suurenenud jäikus väntvõlli põhilaagrite piirkonnas. Käigukast on ühendatud mootoriga ühisesse plokki.

Sellel Škoda mudelil võeti esimest korda seeriatootmises kasutusele ka 5-käiguline käigukast, et vähendada tarbimist. Maksimaalne kiirus ulatub 153 km/h ja kiirendus 0-100 km/h toimub 15 sekundiga.

Škoda 1985. aasta valik pakub laias valikus kokku 10 modifikatsiooni, mis erinevad mootori, käigukasti, kere ja salongi sisustuse poolest. 1976. aastal esitletud esimese mudeli teise ja viimase moderniseerimisega tehti lõpp tagumiste mootorite jaoks. Samal ajal käib juba kõva töö Bertone’i disainitud täiesti uue esiveolise ja kahemahulise kerega firmamudeli Favorit kallal.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Välimuselt on täiustatud seeria autodel täiesti uus aerodünaamilisem esiosa koos uute poritiibadega, spoiler, suured suunatuled koos halogeenesituledega ja kaheosaline polüpropüleenist kaitseraud

M-seeria debüüdiga seotud suurim uudis on kahe täiesti uue 1300cc mootoriga mudeli lisandumine valikusse