"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Bulgaaria mootorratta esimene prototüüp (mis põhines suures osas ühel 250-cm3 DKW RT250 mudelil) esitleti 17. rahvusvahelisel automessil Plovdivis 1956. aasta septembris. Veidi rohkem kui aasta hiljem algas selle seeriatootmine Lovechis asuvas tehases 14 (tulevane Balkani tehas). Projektijuht oli insener Dimitar Damjanov, kes lõpetas 1950. aastate alguses Sofia polütehnikumi professor Tsvetan Lazarovi käe all lennundusinseneri kraadiga ja asus tehasesse lennukiehituse spetsialistina. Algselt kuulusid tema meeskonda ka teised kõrgelt kvalifitseeritud insenerid ja mehaanikud, kes olid osalenud kodumaises lennukitootmises, mis oli enne 1954. aastat tehase põhitegevus piese auto online.

"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Mootorratas on varustatud 12 hj mootoriga, mida toodetakse Sofias asuvas 12. tehases (tulevane Sredetsi tehas) ja mis algselt kandis nime VMZ (Velo-moto tehas) ning oli tuntud ka mitteametliku nime "Vitosha" all, nagu sel ajal 12. tehase 250 cm3 mootoreid kutsuti.

Esimesed 100 mootorratast kaubamärgiga "Balkan" 250 M1 valmisid 1957. aasta detsembri lõpus ja 1958. aastal läksid 14. tehasest 6 inimest spetsialiseeruma Tšehhoslovakkiasse, kellest kolm külastasid ühte riigi jalgrattatehast ja ülejäänud kolm said koolituse Jawa ja ČZ mootorrattatehastes.

Ilmsed tehnilised ja disainilised sarnasused DKW-ga viisid aga peagi Lääne-Saksamaa ettevõtte protestideni ning Bulgaaria insenerid olid sunnitud "Balkani" välimust vaid mõni kuu pärast tootmise algust ümber kujundama.

1958. aasta septembris näidati Plovdivi messil mootorratta uut versiooni nimega "Balkan" 250 mudel "S", mida kajastati ka ajalehes "Avto Moto" (number 8, 1958, lk 8):

Nagu eelmine mudel (mis on praegu müügil), on see varustatud ühesilindrilise kahetaktilise mootoriga, mille töömaht on 250 cm³ ja võimsus 11 hj. Konstruktsioonis on aga tehtud mitmeid muudatusi ja täiustusi. Näiteks on uus esituled, muudetud kütusepaaki, uus tagakate ja paigaldatud on uued istmed. Selle mudeli iseloomulikuks tunnuseks on uus tagavedrustus, mis on fotodel selgelt nähtav. Kütusekulu 3,3 l 100 km kohta.

Huvitav on märkida, et juba 1958. aastal esitleti Brüsselis toimunud maailmanäitusel Bulgaaria "Balkani" jalgrattaid (mida tollal NSV Liidu koosseisu kuulunud Ukraina Harkivi linna jalgrattatehase tehnilise dokumentatsiooni kohaselt oli masstoodanguna toodetud alates 1957. aastast) ja 250-cm3 mootorrattaid.

9. märtsil 1958 korraldas Lovechis auto-moto klubi DOSO motokrossivõistluse Isamaarinde rajoonikomitee karikale. Enne võistluste algust tegi võistlejate grupp 10 Bulgaaria "Balkani" mootorrattaga ringkäigu linna peatänavatel ja krossirajal. Selle brändi debüütspordivõistluse võitjaks 250 cm³ klassis tuli Miladin Miladinov, kes startis loomulikult "Balkani" mootorrattaga. See tähistas "Balkani" 250 pika ja eduka võidusõidukarjääri algust, kusjuures Lovechi tehase järgmised edusammud registreeriti sama 1958. aasta lõpus.

Esimene nullseeria "Balkan" 250 C valmistati 1959. aasta aprillis ja mõni kuu hiljem alustati uue mudeli seeriatootmist. 1963. aastal alustati kolmanda ja viimase seeria "Balkan" 250 tootmist, mille karjäär lõppes lõplikult 1971. aasta alguses.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Mootorratas on varustatud 12 hj mootoriga, mida toodetakse Sofias asuvas 12

Esimesed 100 mootorratast kaubamärgiga "Balkan" 250 M1 valmisid 1957