50 aastat VAZ-2106: Punonjës sotsiaalne

Ligi pool sajandit tagasi, kauges 1980. aastal, jäid VAZ-ide hinnad Bulgaarias vahemikku 6100 leev (33 keskmist kuupalka) kõige odavama mudeli 2101 puhul kuni 8200 leev (45 keskmist kuupalka) kõige kallima 2106 puhul. Samal aastal oli kallim vaid „Volga” GAZ-24, mis müüdi 9200 leeva (50 keskmist kuupalka) eest, millele järgnes Polski-Fiat 125P – 8700 leev (47 keskmist kuupalka), kuid nende kuvand jäi „kuue” tasemele kaugele alla. Arenenud sotsialismi monotoonses reaalsuses oli VAZ-2106 ehk „Lada” 1600 unistuste auto mitte ainult meie riigis, vaid ka kogu idablokis piese auto online.

50 aastat VAZ-2106: Punonjës sotsiaalne

Selle väljatöötamine algas 1974. aastal Volga autotehase stiilikeskuses nime all „Projekt 21031“, see tähendab mudeli 2103 moderniseeritud versiooni („Lada“ 1300). 2103 moderniseerimise tehnilisi nõudeid vähendati kallite kroom- ja metalldetailide maksimaalse vähendamiseni ning valgustussüsteemi moderniseerimiseni vastavalt uusimatele Euroopa standarditele. Peamine eesmärk oli teha kõik need muudatused minimaalsete tootmiskuludega.

Uue VAZ-i jaoks töötati välja 2103 1,3-liitrise mootori versioon, milles modifikatsiooni 21011 ("Lada" 1200) eeskujul suurendati silindri läbimõõtu 76-lt 79 mm-le ja töömaht sai seega 1,57 liitrit. Uue pikataktilise mootori pöördemoment on baasmootoriga võrreldes 12% suurem (ja oluliselt madalamatel pööretel). Selle maksimaalne võimsus on aga vaid 79 hj eeldatava 80 asemel, mis on tingitud sisselaskesüsteemi piiratud omadustest, mis jäeti muutmata ettevõtte ülejäänud üksustega ühendamise eesmärgil.

Käigukast kohandati uue mootoriga, luues käigukasti spetsiaalse versiooni, mida iseloomustasid esimese kolme käigu vähendatud ülekandearvud, ja hiljem varustati mõned autod käigukastiga, mille lõplik ülekandearv oli vähendatud 3,9-ni. Samuti muudeti sidurit: suurendati nii diafragma vedru jõudu kui ka hõõrdkatte pindala. Uut jõuallikat kasutati (mõningate väiksemate muudatustega) ka VAZ-2121 "Nivas", mida sel ajal juba tootmisse ette valmistati.

Esimene VAZ-2106 pandi kokku 1976. aasta uusaastaööl, kuid esimene suur tööstusseeria valmis umbes poolteist kuud hiljem, 21. veebruaril.

Tootmise käigus tehti autole mitmeid väiksemaid muudatusi. Näiteks 1977. aastal muudeti veidi kütteavasid ning spidomeetri ja tahhomeetri suunatuledele lisati graafilised sümbolid. 1981. aastal neid uuendati ja samal ajal asendati selgitav tekst piktogrammidega. Alates 1980. aastast on kõik VAZ-i autod varustatud osoonkarburaatoriga, varasema Weberi asemel. 1982. aastal muudeti ka ohutulede lülitit. 1986. aastal sai VAZ-2106 VAZ-2105-lt tagapidurid ja aasta hiljem sama mudeli käigukasti, millelt võeti ka kere tagumiste piilarite ventilatsioonivõred. Kroomitud ja puidust elementide imitatsioon kadus salongist järk-järgult ning polstri erinevaid värvivariatsioone enam ei saadaval olnud. 1992. aastal, et mudeli maksumust veelgi vähendada, üritas tehas isegi külgliiste eemaldada, kuid sellest "uuendusest" loobuti kiiresti. 90ndate teisel poolel hakati paigaldama inertsiaalseid turvavöösid, 2105 moderniseeritud versioonidelt pärit rooli, standardseid udutulesid ja esiustele lisavarustusena elektriaknaid. Hilisemates mudelites loobuti tagatulede kroomviimistlusest ja radiaatorivõrest.

Aastatel 1976–1982 oli Lada 1600 VAZ-i valiku prestiižseim mudel, mida toodeti aastatel 1976–2001 3 946 256 eksemplari.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Selle väljatöötamine algas 1974

Uue VAZ-i jaoks töötati välja 2103 1,3-liitrise mootori versioon, milles modifikatsiooni 21011 ("Lada" 1200) eeskujul suurendati silindri läbimõõtu 76-lt 79 mm-le ja töömaht sai seega 1,57 liitrit