Audi A6 Avant: Tehnoloogia e re

Audi A6 Avant – äriklassi uus dimensioon on sportliku vaimu ja mugava dünaamika kombinatsioon magazin de piese auto online.

Audi A6 Avant: Tehnoloogia e re

Audi lülitub tagurpidi käigule – vähemalt nii tundub praegust mudelivalikut vaadates. Kuni viimase ajani plaanis Ingolstadt A6 järeltulijat nimetada A7-ks, kuid veebruari alguses parandas Audi end ootamatult: A6 jääb tegelikult A6-ks.

Ja kui keegi nüüd arvab, et uus A6 tootmiskoodiga C9 on lihtsalt sisepõlemismootoriga A6 e-tron, siis ta eksib kindlasti. Uus kuues põlvkond näeb pigem välja nagu A5 suurendatud versioon. Ja lõppkokkuvõttes see just nimelt ongi: madal esiosa, lai Single Frame iluvõre atraktiivse musta välisservaga S-Line'il.

Uus Audi A6 Avant on saadaval 11 värvitoonis. Atraktiivsed esituled on saadaval ka maatriks-LED-tehnoloogiaga, vähemalt lisavarustusena Tech Plus ja Tech Pro pakettides, samas kui põhiversioon kasutab tavapäraseid LED-e. Esituled on eriti muljetavaldavad peenelt kootud alumiiniumvõrguga, mis meenutab kärgstruktuuri. Meeldivat välimust täiendavad laiad õhuavad ja kardinad, mis parandavad aerodünaamikat. S-Line'i veljed on 21-tollised, samas kui põhiversioon on endiselt saadaval 18-tollistena. Alates 19-tollistest on saadaval ka spetsiaalsed rehvid, mis on optimeeritud madalama mürataseme saavutamiseks.

Üldiselt on uue Audi A6 Avanti disain väga puhas ja äärmiselt monoliitne. Quattro mudelitele iseloomulikud kumerad poritiivad annavad sellele täiendava sportliku välimuse. Uued on süvistatud ukselingid, mis avanevad juba kerge puudutusega. Esmapilgul tundub see veidi kummaline, aga tegelikult toimib see väga hästi. Mõõtmete poolest on uus A6 Avant nüüd 6 cm pikem kui varem (4,99 m), teljevahe on jäänud suhteliselt samaks (2,93 m) ja kõrgus on ligikaudu sama. Kummalisel kombel on mudel 1 cm kitsam kui eelkäija (1,88 m).

Loogiliselt võttes on iga universaali šokolaadine külg visuaalne perspektiiv tagantpoolt. Me ei liialda, kui kirjeldame seda kui suurepäraselt teostatud lahendust. Pilk jääb koheselt külgedele ulatuvatele tagatuledele, millel on lisavarustusena saadaval OLED-graafika ja mis täidavad ka kommunikatiivseid funktsioone. Näiteks kui autole liiga lähedale jõutakse, süttivad tagatuled veelgi eredamalt. Pilti täiendab peen kitsas LED-riba, mis kulgeb üle kogu laiuse. Pakiruumi kaane tugevalt väljendunud ovaalne kuju, mis meenutab teise põlvkonna Audi A6 C5 (1997-2005), jätab mulje.

Korruse võrra madalamal väärivad tähelepanu ja imetlust täiesti loomulikud ja tõeliselt funktsionaalsed väljalaskesüsteemi otsad. See pole kindlasti võltsitud plastmassist iluvõre, mis on paigutatud lihtsalt ilu pärast. Mis puutub pakiruumi, siis selle maht on eelkäijaga võrreldes veidi väiksem: kerghübriidil on saadaval 466 liitrit või klassikalisel bensiinimootoriga Audil 503 liitrit. Kõike seda saab suurendada 1524 liitrini. Teist istmerida saab kokku voltida suhtega 40:20:40, mis tähendab, et saate hõlpsalt kokku voltida ainult keskmise istme ja sinna mugavalt näiteks suusad ja kepid paigutada.
Salongis: alt ja ülevalt kergelt lameda kujuga sportrool, keskel paneel, mis on kujundatud viitena eesmisele Single Frame iluvõrele. Juhile suunatud kumerat ekraani on juba nähtud teistel Audi mudelitel. Keskmonitori diagonaal on 14,5 tolli, kokpiti oma aga 11,5. Mõlemad töötavad uusima Audi teabe- ja meelelahutustehnoloogiaga, kuid neile, kellele sellest ei piisa, on olemas ka Head-up ekraan.

Lisavarustusena on juhi kõrval istuvale kaasreisijale saadaval spetsiaalselt tema jaoks loodud ekraan. See toimib sarnaselt kokpitis oleva monitoriga, kuid juhi kõrval istuv kaasreisija saab sõidu ajal isegi filme vaadata või navigatsiooni visualiseerida. Kõige tähtsam on see, et see kõik ei sega juhti, tänu saadaolevale privaatsus- ehk isiklikule režiimile, mis muudab juhi ekraani lihtsaks mustaks pinnaks.

Esiistmed on äärmiselt sportlikud. Istmed on ehitatud tugevalt väljendunud külgtoega, mis peaks tagama kere stabiilse fikseerimise reisi ajal. Kasutatud materjalide valik on stiilne, pehmed pinnad domineerivad salongis. Ainus põhjus selle hinnaklassi auto puhul nurisemiseks on kõvad plastid, mis kohati veel alumises osas ja uksekatetel esinevad.

Kuigi esirea istmed on sportlikud, valitseb nende taga hubasus ja mugavus. Isegi pika juhiga on tema taga istuvale reisijale piisavalt ruumi ilma klaustrofoobiaohuta. Sama kehtib ka pea kohal oleva ruumi kohta, eriti lisavarustusena pakutava panoraamkatuse puhul, mis annab salongile ülespoole lisaruumi. Boonusena valgustab klaaskatus reisijaid päikesepaistelistel päevadel rohke loomuliku valgusega.

Teises reas on ka neljatsooniline kliimaseade, mille abil saavad reisijad temperatuuri ja ventilatsiooni individuaalselt reguleerida. Tõeliselt imeline maiuspala. Ainus väike puudus on see, et nuppudel pole funktsioonide valimisel füüsilist tagasisidet, vaid need annavad välja ainult vaikse helisignaali, mida maanteel sõites tõenäoliselt ei kuule. Lisaks on tagaistmetel reisijatele nutitelefoni või tahvelarvuti jaoks kaks USB-C-porti ja kui soovite reisi nautida joogi seltsis, saate klaasi mugavalt selleks ettenähtud kohta asetada.

Mootorite osas näib, et Audi on oma tootevalikut märkimisväärselt hõredamaks muutnud. Müügi alguses pakutakse vaid kolme jõuallikat. Kunagi on saadaval baasbensiiniversioon 204 hj ja kaheliitrise töömahuga ning 3-liitrine V6 367 hj ja nelikvedu. Lisaks on versioon varustatud kerghübriid MHEV plus-iga, mis suudab lisada kuni 24 hj ja 230 Nm elektrilise võimenduse ning võimaldab samal ajal linnas enamasti elektriga liikuda. Lisandina: 2-liitrine diiselmootor, jällegi 204 hj ja valikuga esi- või nelikveo vahel. Baasbensiinimootoriga Audi A6 Avanti hind on 119 511 leevi, V6-ga aga alates 166 154 leevast. Diiselversioonide puhul peaks baasbensiinimootoriga A6 Avant TDI 204 hj-ga olema vähemalt 131 692 leevi suurune. Diiselmootoriga quattro-ajam maksab lisaks 6398 leevi.

Kokkuvõte

A6 on ilmselt Audi kaubamärgi kõige äratuntavam mudel. Prestiižse Shuttle'i kuues põlvkond võib olla viimane sisepõlemismootoriga mudel. Samal ajal pole kahtlustki, et see kehastab kõige prestiižsemat ärisedaani pärast ikoonilist Audi 100.

Tehnilised andmed: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Mootor 6-silindriline, turboga, pikisuunas ees MHEV plus süsteemiga • Töömaht 2995 cm3 • Võimsus 270 kW (367 hj) pöörlemissagedusel 5500–6300 p/min • Maksimaalne pöördemoment 550 Nm pöörlemissagedusel 700–4000 p/min • Jõuülekanne kahe-/7-käiguline S tronic • P/L/K 4990/1879/1456 mm • Teljevahe 2927 mm • Pakiruumi maht 503–1534 l • 0–100 km/h 4,7 sekundit • Maksimaalne kiirus 250 km/h • Hind alates 166 154 levast

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Audi lülitub tagurpidi käigule – vähemalt nii tundub praegust mudelivalikut vaadates

Ja kui keegi nüüd arvab, et uus A6 tootmiskoodiga C9 on lihtsalt sisepõlemismootoriga A6 e-tron, siis ta eksib kindlasti