Audi RS4 Combi koos BMW M3-ga

Tagasivaade: mida Bulgaaria 20 aastat tagasi kirjuta magazin de piese auto online.

Audi RS4 Combi koos BMW M3-ga

Mõiste "kiirekiiruse kontseptsioon" kõlab nagu tehnoloogia pesumasinate või mahlapresside valdkonnast... Aga see pole nii.

Antud juhul on see põhimõte, mida uue Audi RS4 mootori loojad maksimaalse võimsuse otsinguil järgivad. Arvestades seadme võimekust, oleksid kõnealusele põhimõttele üsna sobivad nimetused ka „püsiv võidusüsteem“ või „automaatne stardipositsioon“. Mootoritehnoloogia on praktiliselt identne sellega, mida kasutati plekk-autode seadmetes, millega Audi võitis Le Mansi ja hulga teisi trofeesid üle maailma, ning selle tehnilised omadused ületavad oluliselt RS4 otseste konkurentide võimekust. Ingolstadti sportlase 4,2-liitrine V8 arendab maksimaalset võimsust 420 hj – oluliselt rohkem kui BMW M3 ja Mercedes C 55 AMG pakuvad. Pöördemoment 430 njuutonmeetrit on samuti hea, kuna isegi sellisel tõestatud sportlasel nagu Porsche Carrera S on „ainult“ 400 Nm. Veelgi kõnekam on RS4 dünaamilised jõudlusnäitajad, mis on üks äärmiselt vähestest sedaanidest, mis kiirendavad 0–100 km/h vähem kui 5 sekundiga. Lisaks asetab 4,8 sekundiline aeg selle otse Lamborghini ja Ferrari seltsi (Gallardo – 4,2 sekundit, F360 Spider – 4,6 sekundit).

FSI-arpream ei kõhkle ületamast 8000 p/min piiri

Siin tulevadki mängu eelmainitud „kõrgete pöörete kontseptsiooni“ eelised. Kaheksasilindriline mootor saavutab oma maksimaalse võimsuse 7800 p/min juures, kuid FSI mootor ei kõhkle ja ületab julgelt 8000 p/min piiri tõsistes olukordades, kus tuleb iga viimane kümnendiksekund välja pigistada. Sellisel juhul ei ole FSI-süsteem (Fuel Stratified Injection) suunatud niivõrd kütusekulu vähendamisele, kuivõrd ebatavaliselt pika käiguga RS-mootori laadimise parandamisele ja sellest tulenevale võimsuse ja pöördemomendi suurenemisele madalatel pööretel.

Praktikas tähendab see seda, et supersportlik A4 alustab sujuvat ja võimsat sõitu tühikäigult, kogub kiirust jõuliselt ja paksu häälega, kutsudes juhti susisedes järgmisele käigule vahetama. Koos (erinevalt „tsiviil-“ A4-st) äärmiselt „lühikeste“ käigukasti ülekandearvudega ei kesta sprintid kunagi liiga kaua. Käigukastiga dialoogi naudingut rikub mõnevõrra vaid käigukangi mitte eriti täpne juhtimine. Igal juhul lõpeb galopp tavapärase 250 km/h piiri saavutamisel, kuigi RS4 loojate sõnul võimaldavad kasutatavad rehvid suuremat kiirust.

Ingolstadti maanteeauto vedrustusressursid ei tundu samuti ammendunud olevat, kuigi esisilla käitumises on selgelt tunda üsna tõsist (sportlike ambitsioonidega mudeli kohta) 1,6-tonnist kaalu. Kuid tihe seadistus ja meetmed kere vibratsiooni vähendamiseks kurvides ning äkilise pidurdamise ja käivitamise ajal tagavad stabiilse ja täpse käitumise.

Kahju ainult, et Audi on "kõrgete pööretega kontseptsiooni" rakendanud ka hinnakujunduses - Saksamaal on uus RS4 saadaval koguni 70 000 euro eest...

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Mõiste "kiirekiiruse kontseptsioon" kõlab nagu tehnoloogia pesumasinate või mahlapresside valdkonnast

Antud juhul on see põhimõte, mida uue Audi RS4 mootori loojad maksimaalse võimsuse otsinguil järgivad