Audi S6: 30 aastat minu modelleerimist Essence'is
1994. aastal otsustas Audi pakkuda oma praeguse A6 mudeli üsna väljakutsuvat sportversiooni, mis sai nimeks S6. See oli saadaval ka sedaanina ja universaalina, kuid sellel oli olulisi täiustusi. Välised erinevused põhiversiooniga olid väikesed ja piirdusid kahe embleemiga iluvõrel ja tagaluugil. Autol olid sportistmed ja nahkpolster ning standardvarustusse kuulusid ka automaatne kliimaseade, pardaarvuti ja esmaklassiline helisüsteem. Salong oli piisavalt avar, ainult kesktunnel, mis on vajalik 4x4 süsteemi jaoks, piiras tagaistme keskel istuva reisija jalaruumi. Kapoti all oli rida 5-silindriline mootor, mis oli identne originaalse Audi S1 ralliauto mootoriga. Hiljem asendati turbomootoriga bensiinimootor 4,2-liitrise loodusliku sisselaskega V8-ga. Kuigi 2,2-liitrine mootor on saadaval ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga (ja USA turul 5-käigulisega), on V8 standardvarustuses neljakäiguline automaatkäigukast, kusjuures 6-käiguline automaatkäigukast on saadaval ainult lisavarustusena magazin de piese auto online.

Kaks aastat pärast teise põlvkonna A6 debüüti 1997. aastal esitles Audi oma võimsamat versiooni S6, mis sarnaselt eelkäijale võitis paljude autogurmaanide südamed üle maailma. Valuvelgede disain oli inspireeritud Audi TT-st, esitiivad ja lävepakud olid veidi laiemad ning madalamad ja jäigemad vedrustus olid spetsiaalselt S6 jaoks loodud. Väliste eripärade hulka kuuluvad kaks kroomitud otstega väljalasketoru, mis kuuluvad standardvarustusse. S6-l on kõrged esiistmed, mis pakuvad kurvides paremat külgtuge, kuid lisavarustuse hulka kuulub ka Recaro disainitud sportlikud kopp-istmed. Inseneri seisukohast on S6 täiesti erinev auto ülejäänud A6 mudelitest. Nelikveosüsteem on häälestatud dünaamikat silmas pidades, Torseni keskdiferentsiaaliga ja elektrooniliste diferentsiaalilukustustega (EDL) nii ees kui ka taga, mida juhib Boschi ESP-süsteem. Mootor on 4,2-liitrine V8, millel on 340 hj, mis on 40 rohkem kui A6 standardsel 4,2-liitrisel. See on saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga koos manuaalse käiguvahetusega (Tiptronic).
Sportlik traditsioon jätkub Audi S6 järgmise versiooniga, mis esitleti 2019. aastal. Huvitaval kombel on see saadaval Euroopa turul diiselversioonina ja Ameerika turul bensiiniversioonina. 3,0-liitrine V6 diiselmootor kasutab samuti elektrilist kompressorit, mis suurendab maksimaalset pöördemomenti alates kõigest 2500 p/min ja hoiab seda kuni 3100 p/min. See võib bensiinimootori jaoks tunduda madala pöördemomendina, kuid diiselmootori jaoks on see enam kui piisav. See pöördemoment tasasel kurvil on 700 Nm, mis aitab suurel sedaanil kiirendada 0–100 km/h 5 sekundiga. Selle dünaamika saavutamiseks paigaldas Audi elektrilise kompressori, mis pöörleb umbes 70 000 p/min juures ja kompenseerib õhuvoolu, kui turbolaaduril pole pöörlemiseks piisavalt õhku. Lisaks on vedrustust täiustatud elektroonilise adaptiivse süsteemiga ja lisavarustusena saab tellida tagasilla sportdiferentsiaali. Väljaspool Euroopat on S6 saadaval kahe turboga V6 bensiinimootoriga, mis arendab 450 hj.
- 2025-10-08 - Em 24 Tagen den Boxster mit dem Turm erobern!
- 2025-10-07 - Dacia Hipster – elektromobil dhe elektromobil (VIDEO)
- 2025-10-06 - Concepts Dacia Hipster on elektrooniline seade.
- 2025-10-05 - Plamen Kamburov dirigiu em 2025 "Aladža Manastir" op.
- 2025-10-04 - Opel Combo Electric: Minu lemmik Néjlabú
- 2025-10-03 - Em 2015 asutatud Unternehmen Leapmotor Heeft Millionen Elektrofahrzeuge tehtud.
- 2025-10-02 - VW Polo: Kas see on probleem?
- 2025-10-01 - Elektromos Fordok-Tournera v Bulharsku
- 2025-09-30 - See on mudel: Volvo XC90 1. põlvkond (2002-2014)
- 2025-09-29 - Ezek a Hasnut Modelek Csak Mennek Tavb: Tesla Model S
