Dacia Duster Hybrid vs. MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VÍDEO)

Uued autod on muutunud üsna kalliks ja isegi kui saate neid endale lubada, on küsimus selles, kas te tahate neid endale lubada? ... Õnneks on taskukohaseid mudeleid endiselt olemas. Uued autod atraktiivse hinnaga, nagu see MG ZS Hybrid, nagu näete, maksavad Saksamaal umbes 27 000 eurot. Peaaegu sama palju kui Dacia Duster Hybrid. Esitasime endale küsimuse, kas meil on tõesti vaja enamat, kas see, mida nad pakuvad, on piisav ja muidugi, millise kahest mudelist peaksime lõpuks ostma magazin de piese auto online.

Dacia Duster Hybrid vs. MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VÍDEO)

Eelmisel aastal ilmus MG ZS teine põlvkond, selles duellis on ründajaks see auto, mis on toodetud Hiinas Saici tehases. 4,43 m pikkuse, 1,82 m laiuse ja 1,64 m kõrgusega on see veidi pikem ja kaldusem kui Duster. Salongis pakub MG veidi rohkem ruumi, kasutatud materjalid on samuti veidi kvaliteetsemad, mis tegelikult pole suur saavutus. Kui Dusteris tervitab meid kõva plastik, siis MG-s leidub vähemalt osaliselt pehmendatud tehismaterjalidest pindu. Istumisasendi osas peavad MG-s nii juht kui ka kaasreisija olema valmis kompromissideks. Istud kõrgel ja rooli sügavust ei saa reguleerida. Juhi kõrvalistme kõrgust ei saa reguleerida. Muidu on MG-s vaid mõnes kohas märgatav, et tegemist on eelarvesõbraliku autoga. Näiteks üheastmelise soojendusega istmete või elektriliste akende puhul, mida ei saa ühe vajutusega eemaldada ega täielikult sulgeda. Selline tunne tekib ZS Hybridi juhtimisel. Kõik on korralikult tehtud, selge, ilmselt puuduvad mõned korralikud kliimaseadme nupud, aga menüü on selge, infotainment reageerib piisavalt kiiresti ja enamasti töötab see päris hästi. Nüüd demonstreerin teile midagi muud, keerates sellele maateele, kus saan masinat kiirendada, nagu te ilmselt ka kuulete... siin on meil kolmekäiguline automaatkäigukast pöördemomendi muunduriga. Ma ei osanud arvata, et saan midagi sellist 2025. aastal kogeda.

Aga see toimib päris hästi, eriti linnaliikluses, kus ei pane tähelegi, et erinevad käigud saadaval on. Tunne on peaaegu nagu CVT-käigukastiga. Tänu 1,8 kWh akule saab ainuüksi elektriga isegi suhteliselt kaugele sõita. MG andmetel on see linnas kuni 10 km. Lisaks on süsteemi võimsus 197 hj. Teisisõnu, see veab hästi edasi, võimsusest puudust pole, üldiselt näeb kõik üllatavalt harmooniline välja. Vedrustus on Dusteriga võrreldes veidi jäigem. Rool on rahuldavalt otsene, isegi rooli pöörlemise raskust on võimalik reguleerida, näiteks sõidurežiimide kaudu. Saadaval on Eco, Normal ja Sport. Samuti on olemas taastumisvõimalus, kuid selleks tuleb kõigepealt menüüsse siseneda, mille järel saab valida sobiva taseme - nõrk, keskmine ja tugev. Üldiselt pole see kindlasti sportauto, aga igapäevaelus on selle autoga ringi liikumine kindlasti midagi lõbusat.

Meie mõõdetud väärtuste põhjal näevad asjad välja sellised. Laetud akuga on kiirendus 0-100 km/h-ni 7,7 sekundit, samalt kiiruselt pidurdamiseks on vaja pidurdusteekonda soojade piduritega 36,6 m ja külmade piduritega 36,5 m. Need, kes vajavad pikemat aega suuremat võimsust, peavad leppima väikese võimsuse langusega, kui elektrimootor enam edasiliikumisele peaaegu kaasa ei aita. Sellises olekus vajab MG ZS 100 km/h saavutamiseks 13,4 sekundit ja tippkiiruse 168 km/h saavutamiseks palju rohkem aega. Meie MG kütusekulu mõõtmise ringkäik lõppes 6,1 liitri A98 bensiini tarbimisega. Mis toob meid pakiruumidele pühendatud megaülevaatuseni. Märkame, et MG-l on madalam laadimisserv. Põhimõtteliselt on see midagi praktilist, siin läheb see isegi veidi madalamale, meil on topeltpõhi, mille saame ka eemaldada, kui vajame lisaruumi. Seinad on kaetud vaibaga, mis selles hinnaklassis pole kindlasti etteantud. Nüüd vaatame Dusterit. Muide, MG pakiruumi maht jääb 443 ja 1457 liitri vahele. Dacial on see 430–1545 liitrit.

Täieliku võrdluse leiad meie videost:

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Eelmisel aastal ilmus MG ZS teine põlvkond, selles duellis on ründajaks see auto, mis on toodetud Hiinas Saici tehases

Aga see toimib päris hästi, eriti linnaliikluses, kus ei pane tähelegi, et erinevad käigud saadaval on