Em UAZ-469-Sikertelen uusjáélédése

1996. aastal alustas Gorki Autotehase meeskond moodsa maasturi väljatöötamist, mis oli mõeldud legendaarse GAZ-69 hiilguse taaselustamiseks, mille tootmine viidi UAZ-i juba 1960. aastatel. Selle programmi tulemusena loodi nelikveoga eksperimentaalne mudel „Ataman“. See auto, mis kandis tähist GAZ-3106, esitleti avalikkusele esmakordselt Moskva autonäitusel 1999. aastal. See põhines esimese põlvkonna „Atamanil“ (1995–2001), kuid selle alus oli lühendatud 2820 mm-ni ning pidurimehhanism ja käigukast olid väga sarnased „Sobol“ väikebussidel (seeriatoodang pärast 1999. aastat) paigaldatuga. Lisaks töötasid „Ataman-II“ disainerid välja uue ülekandekorpuse, lukustuva keskdiferentsiaali ja ülekandearvu 2,68. See tagab suurema haarduvuse ja salongi müra olulise vähenemise. Parema maastikusõiduvõime tagamiseks on paigaldatud sõltumatu esi- ja tagavedrustus. Istmed on paigutatud kolme ritta, kus on ruumi seitsmele inimesele. Juhi ja kõrvalistuja istmed on varustatud inertsiaalsete turvavööde ja peatugedega. Atamani kütusepaak asub traditsiooniliselt raamis. See tehniline lahendus mitte ainult ei paranda auto passiivset ohutust, vaid võimaldab ka madalamat sõitjateruumi põrandat magazin de piese auto online.

Em UAZ-469-Sikertelen uusjáélédése

5-silindriline diiselmootor GAZ-561 (toodetud Steyri litsentsi alusel) arendab 141 hobujõudu 3500 p/min juures. Plaanis on luua ka modifikatsioone, mis on varustatud Iveco ja Toyota välismaiste mootoritega. Erinevalt tavapärastest tehnilistest näitajatest eristab Atamani kummaline disain, mida ei saa vaevalt kindlasse kategooriasse omistada. See pole aga tehase ainus prototüüp, mis sellise välimusega välja näeb. 90ndate lõpus valmistas GAZ umbes 400 sõiduautost koosneva eksperimentaalse seeria "Volga" (GAZ-3103 ja GAZ-3111), mida eristavad iseloomulikud retroelemendid, nagu suured tagumiste poritiibade "küljed" (paralleel GAZ-21-ga) ja rohke kroom. Eriti muljetavaldavad on elliptilised esituled ja pidurituled, mida ümbritsevad massiivsed kroomrõngad, ning rikkalikult kroomitud radiaatorivõre. Need assotsiatiivsed viited minevikule on ilmne ka Atamani disainis, kuid saavutatud visuaalne efekt on mõnevõrra vastuoluline. See kunstiline apsakas võeti arvesse ja peagi esitleti teist Atamani täiesti muudetud esiosaga, millel oli palju tavapärasem ja arusaadavam välimus. See variant, mille seeriatootmine pidi algama 2006. aastal, jäi aga samuti vaid prototüübi tasemele.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

5-silindriline diiselmootor GAZ-561 (toodetud Steyri litsentsi alusel) arendab 141 hobujõudu 3500 p/min juures