GAZ-13S "Čajka": Werbepolitik

See haruldane ainulaadne Nõukogude auto valmistati kuulsas Läti RAF-i autotehases Riias ja mõnede autoajaloo uurijate arvates oleks see pidanud kandma nime RAF-GAZ-13S (kõigil modifikatsioonidel on tagauksel RAF-i nimega plaat, mis on lisatud "Tšaikale"). Spetsiaalsed GAZ-13S kiirabiautod valmistati tervishoiuministeeriumi 4. peadirektoraadi, eriotstarbelise garaaži ja NSV Liidu kaitseministeeriumi vajadusteks magazin de piese auto online.

GAZ-13S "Čajka": Werbepolitik

Tootmine ise seisneb sisuliselt standardsete limusiinide ümberehitamises, mille katused on tagant ära lõigatud ja tühjale kohale paigutatud kolmest osast koosnev pikem katus ning lõpuks paigaldatakse viies uks pleksiklaasist aknaga. Kuna auto kaal suureneb 2660 kg-lt enam kui 3000 kg-ni, lisatakse tagumistele lehtvedrudele kaks lisalehte. Sõitjateruumis, vahetult esimese istmerea taga, paigaldatakse GAZ-13A-ga sarnane vahesein ja selle taha asetatakse kanderaam. Vasakule küljele on paigaldatud spetsiaalse meditsiiniseadmega kastid, sealhulgas intravenoosse aparaadi klamber, ning paremale küljele tagaukse lähedale on kinnitatud hapnikuballoonid ja elektrošokiseade. Sanitaarruumi valgustuse jaoks on lakke paigaldatud kolm lülitit juhiistme kohale. Kuna ümberehitus on täielikult käsitsi teostatav, võib igal juhul leida mõningaid väiksemaid erinevusi võrreldes teistega.

Aastatel 1973–1982 valmistati kokku umbes 20 sellist autot, mis võib jagada kahte seeriasse, kuna need erinevad kolmanda küljeakna piilari puudumise (või olemasolu) poolest.

Autost on olemas ka kaubikuversioon, millel on teine ja kolmas küljeaken asendatud kerevärvi metallpaneelidega. Mootor on tavaline V8, mille võimsus on 195 hobujõudu ja töömaht 5,5 liitrit. Käigukast on kolmekäiguline automaatkäigukast.

Tänaseni on säilinud 12 butiik-seeria eksemplari. Teadaolevalt pole ühtegi juhtumit, kus ühtegi neist autodest oleks kasutatud sihtotstarbeliselt.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Tootmine ise seisneb sisuliselt standardsete limusiinide ümberehitamises, mille katused on tagant ära lõigatud ja tühjale kohale paigutatud kolmest osast koosnev pikem katus ning lõpuks paigaldatakse viies uks pleksiklaasist aknaga

Aastatel 1973–1982 valmistati kokku umbes 20 sellist autot, mis võib jagada kahte seeriasse, kuna need erinevad kolmanda küljeakna piilari puudumise (või olemasolu) poolest