Hlavné a único Privjesak Pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Täpselt 35 aastat tagasi sisenes Mazda täiesti uue MX-3-ga economy-sport segmenti, mis oli Jaapani tootja jaoks mõnevõrra ootamatu ja üllatav samm. Kuigi majanduslanguse tõttu ei ilmunud see turule parimal ajal, pidi MX-3 konkureerima teiste tõsiste konkurentidega, nagu Nissan NX ja Geo Storm. Kasutatav platvorm, mis sai tähiseks EC, jagab palju ühiseid elemente tolleaegse Familia/323/Protegé seeria BG platvormiga magazin de piese auto online.

Hlavné a único Privjesak Pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Väljastpoolt näeb MX-3 välja nagu tõeline sportauto, mitte sportlikuks timmitud sedaan. Silmatorkav esiosa mitte ainult ei täiusta välimust, vaid annab ka auto kuvandile hoogu, eriti kõrgemate varustustasemete ja võimsamate versioonide puhul. Külgedel võimaldavad laiad uksed hõlpsat juurdepääsu salongi, samas kui pakiruumi kattev kumer tagaaken on tugevalt inspireeritud RX-7-st. Sportlikku välimust täiendab väike tagaspoiler. Esmapilgul minimalistliku välimusega salongil on piisavalt omadusi, et olla atraktiivne. Sellega seoses tuleb märkida, et armatuurlaud ei ole laenatud teistelt Mazda mudelitelt ja on MX-3-le ainuomane. Sellel on suur keskne spidomeeter, mille paremal pool on tahhomeeter ning vasakul kütusetaseme ja temperatuuri näidikud. Keskkonsoolil asuvad ventilatsiooni juhtnupud ja kliimaseadme nupp.

Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele mahutas MX-3 taha veel ühe paari istmeid (veidi piiratud jalaruumiga), kuid ametlikult liigitati see 2+2-kohaliseks. Suurim üllatus peitus aga kapoti all. Lisaks baasmudelile 1,6-liitrine neljasilindriline mootor pakuti ka 1,8-liitrise V6-mootoriga versiooni, mis oli sel ajal ka turu väikseim V6. See tasakaalustatud ja sujuvalt töötav agregaat valiti selleks, et väike kupee eristuks oma turusegmendis konkurentide seast. 1994. aasta jaanuaris toodi turule tuttava B6-mootori versioon, kahe ülanukkvõlliga B6D. See pakkus küll tõhusat võimsuse kasvu, kuid tegi samal ajal uue V6 palju kallimaks. Selle tulemusel lõppes mudeli müük Ameerika Ühendriikides samal aastal, kuigi see jätkus Kanadas ja paljudel teistel eksportturgudel.

Ainulaadset Mazda MX-3 toodeti ainult ühe põlvkonna vältel (1991–1998), kuna MX-5 osutus palju populaarsemaks ja nõutumaks. Lühikese karjääri teine põhjus oli seotud Jaapani majandusprobleemidega 1990. aastatel, kui ettevõte oli sunnitud lõpetama mudelite tootmise, mis ei müünud piisavalt hästi.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Väljastpoolt näeb MX-3 välja nagu tõeline sportauto, mitte sportlikuks timmitud sedaan

Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele mahutas MX-3 taha veel ühe paari istmeid (veidi piiratud jalaruumiga), kuid ametlikult liigitati see 2+2-kohaliseks