Kombi i pirene "Moszkvics" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoszláviaban

Moskva Autotehasel Leninski Komsomol (AZLK, hiljem ümbernimetatud Alekoks, mis tähendab sama asja) on Jugoslaaviaga kaubavahetuses pikad traditsioonid, mis ulatuvad tagasi 1950. aastatesse. Nõukogude kaubamärgil on kohalikul turul käegakatsutav kohalolek, kus see konkureerib mitte ainult Zastava ja teiste kohalike tootjatega, vaid ka rikkaliku valikuga lääne kaubamärkidega, mida müüakse dinaaride eest piese auto online.

Kombi i pirene "Moszkvics" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoszláviaban

Aastaid oli Moskvitši ametlik esindaja Jugoslaavias ettevõte Progress, mis osales alati ka iga-aastasel Belgradi autonäitusel, kus 1980. aastate lõpus esitleti esmakordselt täiesti uut esiveolist ja luukpärakerega mudelit 2141. Sarnaselt teiste importijatega püüdis Progress meelitada laiemat klientuuri, kohandades autot kohalikele oludele. Nii esitleti 1990. aasta Belgradi autonäitusel Jugoslaavia ettevõtte toodetud ebatavalist Jugoslaavia ettevõtte toodetud universaalkerega Moskvitš 2141 versiooni. Vaatamata välistele erinevustele on auto tehniliselt identne luukpäraga, kusjuures teljevahe ja tagumine üleulatus on samuti muutmata. Säilinud on isegi originaalsed tagatuled, mis on sisse ehitatud vertikaalselt avaneva tagaluugi alumisse ossa.

Pärast näitust saadeti ainus toodetud prototüüp AZLK-sse disainiuuringuteks. Tehasel endal kulus aga veel umbes viis aastat, et valmistada ette oma 2141 universaalversioon, mis oli kontseptuaalselt väga sarnane Jugoslaavia omaga. Sellel oli ka järk-järgult tahapoole tõusev katus ja peaaegu vertikaalselt paigutatud tagauks väga suure klaasiga. Sel juhul valmistati kombinatsioon alusena kasutatud 2141 luukpära ja 2142 sedaani tagaosast, mida iseloomustas pikendatud tagumine üleulatus ja vertikaalsed tagatuled. Põhiidee oli, et masstootmise korral kasutataks neid autosid peamiselt kiirabiautodena. Seetõttu avanes uks vertikaalselt ülespoole ja katuse kõrgust suurendati 250 mm võrra ning sinna ehitati ka ZIL-luuk, mis asus esiistmete kohal. AZLK-s valmistati kaks sellist prototüüpi, millest üks värviti valgeks ja millel olid keevitatud sanitaarkanderaamide kronsteinid. Hiljem jõudis see NAMI-sse (Autode ja Automootorite Keskne Uurimisinstituut), kus see ehitati ümber kurikuulsaks mega-pikapiks "Tachanka". Teine eksemplar jäi siiski ellu ja on nüüd eraomandis, kuid selle seisukord pole hea ja vajab täielikku restaureerimist.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Aastaid oli Moskvitši ametlik esindaja Jugoslaavias ettevõte Progress, mis osales alati ka iga-aastasel Belgradi autonäitusel, kus 1980

Pärast näitust saadeti ainus toodetud prototüüp AZLK-sse disainiuuringuteks