Opel OSV 40: um besiktákert kélő csata pool sekaðurdal kazálát szégő

Elektrifitseeritud, emotsionaalne ja samas varustatud kõigiks igapäevasteks ülesanneteks – see kehtib Opeli moodsate autode kohta, alates Corsast ja Astrast kuni uue Grandlandini. Nii Opeli sõiduautodel kui ka tarbesõidukitel on üks ühine joon: arvukad aktiivsed ja passiivsed ohutussüsteemid tagavad alati pingevaba sõidu. Ohutus on Opelis traditsioon igas sõidukiklassis. Turvavööd on olnud standardvarustuses alates 1973. aastast, tervelt kolm aastat enne nende kohustuslikuks muutumist, ja 1974. aastal käivitas Opel oma tervikliku ohutusvisiooni. Seejärel esitleti Kadett C-l põhinevat eksperimentaalset Opeli turvasõidukit (OSV), mis elas üle laupkokkupõrke kiirusega 40 miili tunnis (peaaegu 65 km/h) ja pani paika olulise suuna ohutusfunktsioonide edasiseks arendamiseks. Kokkupõrke kiirus miilides on tähistatud numbrilise indeksiga 40 magazin de piese auto online.

Opel OSV 40: um besiktákert kélő csata pool sekaðurdal kazálát szégő

Veidi üle poole sajandi tagasi esitles Rüsselsheimi ettevõte Londonis toimunud rahvusvahelisel sõidukite ohutuse täiustamise tehnilisel konverentsil oma ideed ohutu kompaktauto kohta. Vaatamata lisavarustusele kaalus auto vaid 960 kg, millega Opeli insenerid näitasid, et optimaalne passiivne ohutus võib olla efektiivne mitte ainult suurte ja raskete sõidukite, vaid ka kompaktautode puhul. Läbiviidud katsetes saavutas OSV 40 kõik seatud eesmärgid: kõiki nelja ust sai pärast frontaalkokkupõrget kõva takistusega kiirusel 65 km/h ikka veel tööriistadeta avada. OSV 40 oli võrdselt ohutu nii frontaalkokkupõrkes suunapiloniga kiirusel 50 km/h, tagant kokkupõrkes, külgkokkupõrkes suunapostiga kui ka ümberminekul kiirusel 48 km/h. Võrreldes tolleaegsete lehtmetallist kaitseraudadega olid OSV 40 puhvrid täidetud polüuretaanvahuga, mis andis neile lööke neelavad omadused. See oli „iseterveneva“ kaitseraua eelkäija. Samuti täidavad insenerid lävepakkude ja uste õõnsused polüuretaanvahuga, et suurendada külgkokkupõrke korral ohutusvaru.

Tugevdatud katusetalad ja lae siseküljele kinnitatud esiistmete ainulaadsed peatoed suurendavad sõitjateruumi stabiilsust, samas kui istmeid saab endiselt reguleerida. Kõik sõitjateruumi pinnad, millega reisijad õnnetuse korral kokku puutuda võivad, on kaetud kahesentimeetrise polüuretaanvahu kihiga. Roolisüsteem on varustatud täiendava kokkupandava elemendiga roolisamba alumises osas, et kokkupõrke korral energiat paremini neelata. Hella toodetud keskne hoiatussüsteem juhib 11 funktsiooni ja annab võimalikest vigadest märku vastavate hoiatustulede sisselülitamisega. OSV 40 neli istet on varustatud kolmepunkti turvavöödega, esiistmetel on automaatne pingutussüsteem.

OSV 40 mõju oli tohutu ning auto arenduse ja katsetamise tulemusi rakendati peagi otse uute mudelite tootmisel. Samal ajal panustas eksperimentaalauto ka aeglaselt muutuvasse avalikusse teadvusse. Kuni selle ajani polnud ohutuse ja õnnetuste ennetamisega seotud küsimused inimestele eriti olulised, erinevalt tänapäevast.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Veidi üle poole sajandi tagasi esitles Rüsselsheimi ettevõte Londonis toimunud rahvusvahelisel sõidukite ohutuse täiustamise tehnilisel konverentsil oma ideed ohutu kompaktauto kohta

Tugevdatud katusetalad ja lae siseküljele kinnitatud esiistmete ainulaadsed peatoed suurendavad sõitjateruumi stabiilsust, samas kui istmeid saab endiselt reguleerida