ORA 24: Uma vision do realismo socialista

Sotsialismi algusaastatel koondus idablokis standardsete maastikusõidukite tootmine peamiselt NSV Liitu ja ainult GAZi ja UAZi tehastesse (enne VAZ-2121 Niva ilmumist). Kuid juba 1957. aastal hakati seda tüüpi kaheotstarbelise sõiduki tootmist Rumeenias omaks võtma. Äsja loodud ARO ettevõte pakkus algselt peaaegu täpset GAZ-69 koopiat, kuid suhteliselt peagi hakkas see välja töötama maastikusõidukit, millel oli oma palju moodsam disain. Nii esitleti 1969. aastal, pärast kuueaastast projekteerimisperioodi, ARO esimest originaalversiooni piese auto online.

ORA 24: Uma vision do realismo socialista

Selle tüübi esimene masstoodanguna toodetud mudel, mis kandis tähist 240, oli avatud kerega, lõuendkatuse ja kahe uksega, sõltumatu esivedrustusega, neljakäigulise käigukastiga, nelikveoga ja uue 2,5-liitrise 75 hj mootoriga. Müük välismaal algas pärast 1973. aastat, kuid ekspordiks mõeldud mudelitel olid heitgaasistandarditele vastamiseks teised mootorid. 1975. aastal toodi turule 241 mudelid, samuti pehme katusega, kuid nelja uksega, ning kauba- ja reisijateveoga 243 kahe ukse ja täismetallist suletud kerega. 1978. aastal esitleti esimesi Brașov D127 diiselmootoritega varustatud variante, mille töömaht oli 3119 cm3 ja võimsus 68 hj. Aastatel 1976–1977 debüteerisid ka viieukselised 244 mudelid, samuti pikap 320, mis põhines pikendatud ARO 24 šassiil.

Esimest ARO 24 seeriat eristas välimuselt eraldi radiaatorivõre, Dacia 1300 ristkülikukujulised esituled ja Rumeenias toodetud Bucegi veoauto tagatuled, kuid pärast 1976. aastat kasutati ka Bucegi esitulesid ja uut tüüpi tagatulesid.

1984. aastal võeti kasutusele uus plastmassist iluvõre, mis integreeris kaks ümmargust esitule (mudelitel 243), neli ümmargust esitule (peamiselt mudelil 244) ja kaks Dacia 1300-lt pärit ristkülikukujulist esitule (mudelitel 241, 242, aga ka mudelitel 243, 244). Samast aastast tuli kasutusele ka uus armatuurlaud uute Dacia 1310-lt pärit näidikutega.

1985. aastal võeti kasutusele 5-käiguline käigukast ja lisavarustusena pakuti esiratastele ketaspidureid. Samal ajal toodi turule ka variant uue 2,6-liitrise, 69 hj kaudse sissepritsega Câmpulung D27 diiselmootoriga, mis suutis saavutada kiiruse 115 km/h.

Mudel läbis 1994. aastal osaliselt ümberkujundamise, saades veidi pikliku iluvõre ja Oltciti tagatuled ning lisaks Rumeenia mootoritega versioonidele olid nüüd saadaval ka Perkinsi, Cosworth Fordi, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenori, Toyota ja Andoria mootoritega (2,4-liitrine turbo, Euro 3) variandid.

ARO 24 võeti hästi vastu nii sotsialistlikes kui ka kapitalistlikes riikides. See osales ka Pariisi-Dakari rallidel ja seda eksporditi ka mõnedesse Aafrika riikidesse, Indiasse, USA-sse ja Lõuna-Ameerikasse. Seda toodeti litsentsi alusel isegi sellistes riikides nagu Hispaania (1980–1990) ja Portugal (1975–1995) kaubamärkide Hisparo ja Portaro all. Tootmine Rumeenias jätkus kuni 2006. aastani.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Selle tüübi esimene masstoodanguna toodetud mudel, mis kandis tähist 240, oli avatud kerega, lõuendkatuse ja kahe uksega, sõltumatu esivedrustusega, neljakäigulise käigukastiga, nelikveoga ja uue 2,5-liitrise 75 hj mootoriga

Esimest ARO 24 seeriat eristas välimuselt eraldi radiaatorivõre, Dacia 1300 ristkülikukujulised esituled ja Rumeenias toodetud Bucegi veoauto tagatuled, kuid pärast 1976