Peugeot 604: um luxo - "Oroszlánkölyök" s priemarom 50

Peugeot 604 oli Prantsuse kaubamärgi esimene tõeline luksusauto, mis toodeti pärast sõda. Viimane sarnane mudel oli 601, mis debüteeris neli aastakümmet varem, 1934. aastal magazin de piese auto online.

Peugeot 604: um luxo - "Oroszlánkölyök" s priemarom 50

Pininfarina disainitud sedaani esitleti Genfi autonäitusel 1975. aasta märtsis, kus see pälvis oma rafineeritud ja stiilse disaini eest väga kõrgeid kiitusi. Taani autoriteetse aastaraamatu Bilrevyen 1976 ("Auto Review 1976") kohaselt eristab selle auto välimust "rahulik elegants". Kuigi väljastpoolt see nii ei paista, põhineb Peugeot 604 suuresti "Peugeot 504 põhimõtetel", kasutades selle põhistruktuuri, sealhulgas uksi ja osa põrandast. Seda käitab täiesti uus 2,7-liitrine V6 PRV mootor, millel on 144 hj ja mis on välja töötatud koostöös Renault' ja Volvoga.

Peugeot' ambitsioonikas sisenemine luksusautode turusegmenti on loomulik tulemus keskmise ostja heaolu märkimisväärsest kasvust. 1970. aastate keskel oli baashind USAs 10 990 dollarit ja Ühendkuningriigis 4785 naela (võrreldes BMW 520 4399 naela, Citroën CX Pallase 4361 naela ja Ford Granada 3000 GL 3485 naelaga).

Peugeot 604-l on mitu märkimisväärset omadust. Nende hulgas on 504-lt päritud sujuv sõit, mis on samaväärne tolleaegse Jaguar XJ6-ga, usaldusväärne teelpüsivus, avar salong ja kõrgelt kiidetud rool, mida kõik kirjeldavad kui "äärmiselt täpset" ja "ühte parimat, mis kunagi toodetud". Mudelil 604 on ebatavaliselt laialt avanevad uksed, mis muudavad sisenemise ja väljumise väga lihtsaks.

Vaatamata kõrgetele hinnangutele osutus Peugeot 604 siiski äriliseks läbikukkumiseks. 153 252 ühikut toodeti poole vähem kui V8-mootoriga Rover 3500-l ja kaheksandik vähem kui tema peamisel konkurendil Citroën CX-il. Peugeot'l õnnestus ikkagi iga toodetud ühiku pealt kasumit teenida, peamiselt tänu 504-ga jagatud seadmetele ja mehaanikale, kuid pärast tootmise lõppu jäi mudel ilma otsese järeltulijata.

Autotööstuse ajaloo tänapäevased uurijad omistavad selle suhtelisele ebaõnnestumisele mitmesuguseid põhjuseid, nagu konservatiivne stiil, tehnilise innovatsiooni puudumine, tagasihoidlikud omadused ja ettevõtte maine, et roostega on raske toime tulla.

Mudel 604 toodi turule 1973. aasta energiakriisi põhjustatud majanduslanguse ajal, mis muutis suure mootoriga autode turu üsna ebasoodsaks. Selle olukorraga kohanemiseks tõi Peugeot turule mõned 604 ökonoomsed versioonid, kuid need ei aidanud mudeli müügi üldkasvule kuigi palju kaasa. Kõige üllatavamalt 1978. aasta Genfi autonäitusel. Tutvustati turbodiiselversiooni, millega Peugeot püüdis veenda ülemkeskklassi ostjaid, et 604-l on "Mercedes-Benz 280E inseneriteadus, BMW 5. seeria juhitavus ja Jaguar XJ6 elegants", kuid edutult. Müük langes veelgi 1980. aastal pärast palju atraktiivsema 505 mudeli turuletoomist, millel on sarnased mõõtmed ja tehniline potentsiaal.

Prantsuse autotootjad pole Citroën DS-i ajastust saadik üldiselt suutnud ärisegmendis erilist rahvusvahelist edu saavutada. Luksuslik 604 mudel on ehk viimane näide, kus PSA Peugeot Citroën pakub selles tulusas turusegmendis elujõulist konkurenti. Saksa tootjad omalt poolt kasutasid seda olukorda kohe ära ning 1970. aastate lõpus ja 1980. aastatel õnnestus neil äriklassi autode turul saavutada oma vankumatu positsioon.

Peugeot 604 tööstuskarjäär kestis aastatel 1975–1985, selle aja jooksul toodeti 153 252 autot. Huvitav, kuid vähetuntud detail mudeli ajaloost on see, et aastatel 1979–1981 pani seda kokku ka Lõuna-Korea ettevõte Kia.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Pininfarina disainitud sedaani esitleti Genfi autonäitusel 1975

Peugeot' ambitsioonikas sisenemine luksusautode turusegmenti on loomulik tulemus keskmise ostja heaolu märkimisväärsest kasvust