Renault 18 Turbo: Turbodúchadlo

Renault RS01 oli esimene turbomootoriga Vormel 1 auto. See juhtus 1970. aastate lõpus, kui Prantsuse ettevõte võttis julge riski, mida keegi polnud varem proovinud: võita Vormel 1 väikese 1500 cm3 turbomootoriga tavaliste 12- või 8-silindriliste 3,0-liitriste vabalthingavate mootorite vastu. Selle auto debüüt toimus Suurbritannia Grand Prix'l 1977. aastal. Samal aastal saavutas turbomootoriga Renault auto Le Mansil teise koha ja 1978. aastal võitis see võistluse, tõestades, et need seadmed võivad olla mitte ainult võimsad, vaid ka töökindlad. Suur läbimurre saabus 1979. aastal, kui Renault võitis Prantsusmaa Grand Prix'. Sellest hetkest alates sai turbomootorite rakendamine masstoodetud Renault mudelites esmatähtsaks piese auto online.

Renault 18 Turbo: Turbodúchadlo

Paljud inimesed usuvad, et Renault 5 Turbo andis suure panuse turbolaaduri ettevõtte tootmisvalikusse toomisele, kuid tegelikult läheb see au vähem karismaatilisele Renault 18 Turbole, mida esitleti Pariisis 1980. aastal.

Selle uuendusliku tehnoloogiaga pakub Renault keskmise suurusega sedaanide segmendis täiesti uut toodet. Kuna see oli mõeldud kasutamiseks keskmise suurusega autodes, mille turboülelaaduri rõhk on piiratud 600 g/cm²-ni, annab täiustatud turbosüsteem Renault 18-le võimsuse, mis on võrreldav turu võimsaimate mudelitega. Teisest küljest on see täisväärtuslik pereauto igapäevaseks kasutamiseks, mis erineb väliselt põhiversioonist vaid lihtsa spoileri poolest pakiruumis, väikese esispoileri ja suurte Turbo-kirjade poolest ustel. See on hästi varustatud, vaikne, avar ja mugav, kuid kui neljasilindrilise mootori võimsus täielikult valla päästa, saab selgeks, et tagasihoidlik 1565 cm3 töömaht peidab endas palju suuremat potentsiaali. Tänu Garretti turboülelaadurile, mis asub enne karburaatorit, genereerib mootor 5000 p/min juures 110 hj, sama palju kui Volkswagen Golf GTI-l (üks mitmeotstarbelise sportauto etalonidest).

Kokkusurumise tõttu tõusnud temperatuur langeb vahejahutis 50–60 kraadi võrra, mille järel õhk siseneb karburaatorisse. Saadud kütusesegu siseneb sisselaskeklappide kaudu mootori silindritesse ning vahejahutus vähendab oluliselt klappide ja kolbide termilist koormust.

Auto maksimaalne kiirus ulatub 185 km/h-ni, kiirendus 0–100 km/h on 10 sekundit ja 400 m läbimiseks paigast 17,4 sekundit. Kütusekulu kiirustel 90 km/h, 120 km/h ja linnaliikluses on vastavalt 6,4, 8,5 ja 9,8 l 100 km kohta.

Vahetult pärast Renault 18 Turbo esilinastust toodi turule turboga diiselversioon, mis oli saadaval kahes versioonis: TD (4-käigulise) ja GTD (5-käigulise käigukastiga). Auto oli 10 kg raskem, mis oli tingitud raskemast mootorist, mille töömaht oli 2068 cm³. Nukkvõll asus silindripeas ja koos kütusepumbaga käitas seda väntvõll sünteetilise rihma kaudu. Kütus pritsiti silindripeas asuvasse Ricardo Comet keeriskambrisse. Nagu Turbo puhul, olid ka silindripea ja silindriplokk valmistatud alumiiniumsulamist. Turboga diiselmootori maksimaalne võimsus oli 66,5 hj 4500 p/min juures ja liitrine võimsus oli 32 hj liitri kohta ehk pool Turbo mootori võimsusest. Maksimaalne kiirus ulatus vaid 156 km/h-ni, kuid kütusekulu vähenes märkimisväärselt, olenevalt töörežiimist, 10–34 protsenti.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Paljud inimesed usuvad, et Renault 5 Turbo andis suure panuse turbolaaduri ettevõtte tootmisvalikusse toomisele, kuid tegelikult läheb see au vähem karismaatilisele Renault 18 Turbole, mida esitleti Pariisis 1980

Selle uuendusliku tehnoloogiaga pakub Renault keskmise suurusega sedaanide segmendis täiesti uut toodet