Saab 9-5: rootslane ja päris rootslane

Mida Bulgaaria 20 aastat tagasi kirjuta magazin de piese auto online.

Saab 9-5: rootslane ja päris rootslane

Isegi Saab 9-5 uusim uuenduskuur ei suuda kõiki kortse siluda.

Saab on oma eksklusiivsuse taotlemisel nii kaugele läinud, et 9-5 on teedel peaaegu võimatu näha. Selle margi ostjad tahavad ühte – olla teistsugune. Lihtsalt mitte Audi või BMW! Ja selle nimel on nad valmis tooma igasuguseid ohvreid. Näiteks suurt 9-5 on toodetud 8 aastat, seni pole järeltulijat plaanis, selle asemel on vana Saab uuesti uuenduskuuri läbinud.

Esitulede uus paks kroomliist peaks ilmselt näitama, milline Saab tulevikus välja näeb, aga meile tundub see vananeva daami raske ja liigse meikina. Ka interjöör pole midagi uut – halli plasti asemel must, uued kliimaseadme „rattad“ ja natuke alumiiniumi – kõik see on uue alguse jaoks liiga vähe.

Kui oled stressis, toovad selged ja hästi paigutatud näidikud sulle põhjamaist rahu. Kokpit on sama lihtne kui odavatel IKEA toodetel, ESP-nupp on nii suur, et külmal talvel saab seda isegi paksu kindaga kergesti vajutada. Istmed on mugavad ja meeldivad, pakiruum pole suurem kui Avanti või Touringu oma. Saab tahab särada ilu, mitte suurusega.

Meie testitud tippversioonil oli 2,3-liitrine turbomootor võimsusega 260 hj (varem 250 hj), mis paneb esiveo tõsiselt proovile, kuigi ka seda on täiustatud. Kurvides kaotavad esirattad kiiresti haarduvuse, mis annab tunda muidu üsna tundetus roolis. Pole juhus, et sarnase mootorivõimsusega loodavad Audi ja Alfa konkurendid nelikveole. Eeldame, et 9-5 versioonid, millel on vähem võimsad turbomootorid (185 ja 220 hj), toimivad paremini. Moderniseeritud 9-5 vedrustus on muutunud jäigemaks, teekonarusi tunnevad reisijad üsna selgelt. Viiekäiguline automaatkäigukast on liiga "närviline", see vahetab käike järsult ja järsult. Soovitame valida hoopis manuaalkäigukasti.

Rootsi universaali tugevused tulevad kõige paremini esile rahulikul pikamaareisil – suur auto liigub tänu mootori tohutule pöördemomendile ilma liigse pingeta. Vahepealsed kiirendused, näiteks möödasõidul, pole üldse probleem. Kütusekulu on märkimisväärne, ulatudes 17,1 l/100 km. Suhteliselt ökonoomseks liikumiseks tuleb gaasipedaali vajutamisel olla ettevaatlik. See on oluline isegi maksejõulistele Saabi klientidele, kes on selle auto eest kulutanud 86 000 leevi.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Isegi Saab 9-5 uusim uuenduskuur ei suuda kõiki kortse siluda

Saab on oma eksklusiivsuse taotlemisel nii kaugele läinud, et 9-5 on teedel peaaegu võimatu näha