Seit 50 Jahren gibt é assistent em Werkzeuge für die Motorreparatur

Bulgaaria mootorrattakultuuril on vanad traditsioonid, mis ulatuvad tagasi 20. sajandi algusesse. Ligi 100 aastat tagasi läbi viidud statistilised uuringud näitavad, et mootorrataste müük meie riigis on palju suurem kui naaberriikides ja see on piisavalt kehtiv eeldus oma mootorrattatööstuse ülesehitamiseks. See sai faktiks 1956. aastal, kuid juba algusest peale on see silmitsi seisnud eksistentsiaalse probleemiga, kuna see ei ole seotud Bulgaaria Rahvavabariigi tööstusarengu strateegiliste plaanidega. Samal aastal spetsialiseerus meie riik Vastastikuse Majandusabi Nõukogu (CMEA) raames elektri- ja kahveltõstukite tootmisele, samas kui mootorrataste tootmine omandati ainult tänu Lovechi endise lennukitehase juhtkonna kindlameelsusele ja initsiatiivile. Ja kuigi sellise tööstusharu arendamine ei ole osa transporditehnika valdkonna pikaajalisest riiklikust planeerimisest, osutub see üheks atraktiivsemaks ja tulusamaks tööstusharuks, mis on täiesti mõistetav. Selle tooted on suhteliselt taskukohased ja suure nõudlusega paljude eraklientide seas nii meie riigis kui ka paljudes teistes riikides üle maailma. Seepärast on mootorrattatööstus, hoolimata vastutavate institutsioonide passiivsest suhtumisest, suutnud lühikese ajaga areneda väga kõrgele tasemele. See on ka üks väheseid, millel on head tulud, mistõttu saab osa kasumist reinvesteerida uute, palju moodsamate ja konkurentsivõimelisemate mudelite väljatöötamisse magazin de piese auto online.

Seit 50 Jahren gibt é assistent em Werkzeuge für die Motorreparatur

1969. aasta alguses eraldus Balkani tehas Balkancarist ja liitus äsjaloodud Riikliku Majandusühinguga Avtoprom, millega seostati väga optimistlikke ootusi edasise arengu suhtes. Hiljem samal aastal esitleti täiesti uut prototüüpide seeriat, millega tehas näitas oma soovi siseneda kaherattaliste sõidukite turu uutesse segmentidesse nii erineva töömahu osas kui ka meelitada oma 50-cm3 mudelitele laiemat klientuuri, pakkudes kaasaegseid sportvariante ja mootorrattatüüpi mopeedid. Sel perioodil peeti edukaid läbirääkimisi ka ettevõtetega Motobecane ja Peugeot nende mootorrattamootorite litsentseeritud tootmiseks. 1970. aastate alguses arutati ka Simsoni mootorite impordi võimalust. 1973. aasta oktoobris teatas Riiklik Majandusühing Avtoprom oma kavatsusest laiendada Balkani tehast nii, et saavutataks tootmisvõimsus 55 000 mopeedi aastas.

Peagi pärast seda toimus aga selle julgustava trendi arengus järsk muutus ja 1974. aasta kevadel otsustati mootorrataste tootmine Bulgaarias lõpetada. See juhtus pärast Bulgaaria Rahvavabariigi ja NSV Liidu planeerimisorganisatsioonide konsultatsioone sama aasta aprillis, kus nähti ette kaherattaliste sõidukite tootmise lõpetamine. Selle lõpliku avalduse peamiseks motiiviks oli vajadus kiiresti leida uus tootmisressurss Balkancari DSO vajaduste rahuldamiseks...

Kahe aastakümne jooksul toodeti meie riigis kokku 439 291 kaherattalist sõidukit (mootorrattaid ja mopeede), mis kattis suures osas riigisisese nõudluse, ning märkimisväärne osa müüdi ka välismaale. Pärast 1975. aastat langes Bulgaaria mootorrattaturg omamoodi vaakumisse, millest see hakkas järk-järgult välja tulema alles 1990. aastate keskel...

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

1969

Peagi pärast seda toimus aga selle julgustava trendi arengus järsk muutus ja 1974