Das brauchen Sie: Robotertaxi roda um dia

Californias ja Hiinas on robottaksod üha enam igapäevaelu osaks saamas piese auto online.

Das brauchen Sie: Robotertaxi roda um dia

Kui tellite San Franciscos takso, on täiesti võimalik, et teid tervitab ettevõtte Waymo isejuhtiv sõiduk. Kui teenuse käivitamise ajal vajasid kliendid ligipääsukoodi või pidid esmalt ootenimekirja registreeruma, siis tänapäeval on robottaksod Californias ametlikult lubatud ja Google'i tütarettevõte on endiselt laineharjal.

Kuid taksos ilma juhita reisimine on paljude jaoks jätkuvalt seotud hirmudega. Eelmisel kevadel jäi udu tõttu üks Waymo autodest teele kinni ja teine robotakso kaldus vastutulevasse liiklusse pärast seda, kui tema enda sõidurada blokeeriti. Sellest hoolimata usaldavad ettevõtet kümned tuhanded reisijad. Waymo teenindab San Franciscos, Los Angeleses ja Phoenixis umbes sada tuhat autonoomset taksosõitu nädalas, teenuse järgmine sihtkoht on Austin Texases.

Oktoobris keelas California administratsioon General Motorsi tütarettevõtte Cruise'i autonoomsete taksode opereerimise vaid paar kuud pärast seda, kui lubati robotteenusel ööpäevaringselt kogu Päikesepaistelises Osariigis tegutseda. Põhjuseks oli kokkupõrge Cruise'i laevastiku takso ja jalakäija vahel. Juhtumi tagajärjel kutsuti tarkvara asendamiseks tagasi umbes tuhat autot, kuid GM otsustas lõpuks projektist loobuda.

Samal ajal on Hiinas kahtluste faas ilmselt juba ületatud. Seal edendab valitsus isejuhtivate autode teenuseid. Tehnilises mõttes ei saa sealseid riske ikkagi täielikult vältida, mistõttu ilmuvad sotsiaalvõrgustikes sageli naljakad videod robotautode põhjustatud ebatavalistest olukordadest.

Taevariigi kurioosne detail on asjaolu, et robottaksode hinnad on tavapäraste taksode omadest madalamad, mis kujutab endast tõsist konkurentsi, mis ohustab tavaliste taksojuhtide äri. Wuhani linnas töötab praegu maailma suurim arv autonoomseid taksosid. 11 miljoni elanikuga metropolis töötab juba mitu tuhat inimest. Autod kuuluvad Apollo Go-le, mis on tehnoloogiahiiglase Baidu tütarettevõte, mis on Google'i Hiina vaste. Kliendid jagavad, et tellimus käivitatakse nutitelefoni mobiilirakendusest, auto tagaukse avamiseks skannitakse vastav kood ja salongis olles tuleb monitori sisestada PIN-kood, misjärel elektriauto soovitud aadressile sõidab. Praegu on umbes kolmel kümnel Hiina linnal autonoomsete taksode testimiseks vajalikud load – peamiselt suurtes keskustes ning pealinnas Pekingis on rooli taga endiselt inimene, kes potentsiaalselt kriitilise olukorra korral saab juhtimise üle võtta. Tihti on ummikud tehnoloogia jaoks endiselt väljakutseks, mistõttu pole robottaksode liikumine mõnel tänaval ja keskuses veel lubatud.

Aga lähme veel kord tagasi USA juurde. Bostonis asuv ettevõte Motional ei kahtle autonoomse sõidu ohutuses. Spetsiaalselt tema jaoks toodab Hyundai Singapuris oma Ioniq 5 mudelil põhinevat takso robotversiooni. Autosid testitakse ainulaadsel rajal, mis on ehitatud 744 m kõrgusele arenduskeskuse katustele, ning esimesed Ioniq 5 taksod on juba valves Los Angelese rannikuäärsetel puiesteedel. Olgu see neile kasumlik ja probleemivaba!

Väljaanne on osa jaotisest "Continentaliga Bulgaaria teedel suurema ohutuse ja austuse nimel"

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Kui tellite San Franciscos takso, on täiesti võimalik, et teid tervitab ettevõtte Waymo isejuhtiv sõiduk

Kuid taksos ilma juhita reisimine on paljude jaoks jätkuvalt seotud hirmudega