Lancia ECV2: Ik ben niet geschäft

1986. aasta autoralli maailmameistrivõistluste ajal töötasid Abarthi insenerid juba täiesti uue auto kallal, mis asendaks Lancia Delta S4. Nad lõid futuristliku prototüübi, milles kasutati ulatuslikult komposiitmaterjale, sellest ka nimi ECV (eksperimentaalne komposiitsõiduk). Eksperimentaalsel mudelil oli ka uus mootor, mis oli varustatud revolutsioonilise kompressoriga nimega Triflux. Seega oli Lancial juba 1986. aastal uue S-rühma spetsifikatsioonidega auto, mis pidi debüüdi tegema järgmisel hooajal. Šassii disainis ettevõtte insener Sergio Limone, kes vastutas Squadra Corse Lancia HF disaini ja katsete eest. Ta lõi ka uuendusliku kere, kasutades Kevlarit ja süsinikkiudu. Mootor oli mähitud spetsiaalsesse "hälli", samas kui jäik kokpit ja ülejäänud pealisehitus olid valmistatud eraldi paneelidest. Ainult šassii esiosa oli valmistatud tavapärastest terastorudest, et seda saaks kiiremini parandada ja vahetada piese auto online.

Lancia ECV2: Ik ben niet geschäft

Kaalu edasiseks vähendamiseks on jõuülekande komponentide ja rataste jaoks kasutatud uusi komposiitmaterjale. Üldiselt kaalub auto umbes 20% vähem, pakkudes küll suuremat väändjäikust kui Delta S4. Abarthi tehnikadirektori Claudio Lombardi disainitud mootoril on sama töömaht kui Delta S4-l. Lombardi lisab ECV-sse ka oma kuulsa Triflux-süsteemi, millel on ristvoolu silindripea ja kaks turboülelaadurit. Nutikas skeem risti asetatud sisselaske- ja väljalaskeklappidega võimaldab mootorit isegi madalatel pööretel tõhusamalt "kokku suruda", aga ka pakkuda suuremat võimsust kõrgetel pööretel. Esimestest katsetest alates olid tulemused väga julgustavad: saavutati 600 hj, mis on umbes 100 hj rohkem kui Delta S4-l.

Pärast mitmeid traagilisi intsidente 1986. aasta hooajal otsustas föderatsioon siiski mitte üleminekut B-rühmast S-rühma ja ECV projekt pandi tagaplaanile. Seetõttu suunati kõik Abarthi jõupingutused uue Lancia Delta HF 4WD poole, mis vastas äsja loodud A- ja N-rühma spetsifikatsioonidele ning tähistas uue ajastu algust, saades ettevõtte spordiajaloo edukaimaks autoks.

Töö futuristliku Lancia ECV kallal, millel oli uuenduslik komposiitkere ja revolutsiooniline Triflux mootor, ei peatunud siiski täielikult. Juba 1986. aasta lõpus esitleti Bologna autonäitusel punases Lancia-Martini värvides ECV prototüüpi. Nii avalikkus kui ka professionaalid olid autost väga vaimustuses, kuid pettunud, et see konkureerida ei suutnud. Vahepeal otsustas Lancia spordimeeskond ECV-ga katsetusi jätkata, tehes keretäies olulisi muudatusi.

Itaalia disainer Carlo Gaino lõi uued kujundid, mis erinesid märgatavalt Delta S4 omadest. Nii loodi 1988. aastal ECV 2, mille kõik muudatused olid suunatud aerodünaamika parandamisele, millest kõige olulisem oli tagaspoiler. Kui Delta S4 ja ECV puhul paigutati see katuse otsa, siis ECV 2 puhul viis tuuletunneli tulemus selle täieliku "eraldamiseni" kerest ja paigutamiseni keskmisele kõrgusele. Seetõttu muudeti ja lühendati tagaosa. Delta S4 ja ECV iseloomulikud suured õhuvõtuavad tagumistel piilaritel eemaldati ning alles jäi ainult katuse otsas olev pilu, mis suunas õhu mootoriruumi. Esikapott kujundati täielikult ümber, suure topeltavaga. Massiivne esispoiler on ühendatud radiaatorivõrega, mis sarnaneb Delta 4WD omaga, ja esituled on palju aerodünaamilisema kujuga. Külgkatted parandavad samuti aerodünaamikat ja veljed on varustatud väliste ketaspiduritega, mis on samuti valmistatud komposiitmaterjalist, et parandada jahutust. Kerel on veel üks värviga seotud eripära, milleks on Bianco Perla (pärlvalge) kombinatsioon helesinise ja sinakaspunase triibuga Martini Racingu värvilahendusega. Seda konkreetset tooni kasutati hiljem Lancia Delta HF Integrale Evoluzione eriväljaandes.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Kaalu edasiseks vähendamiseks on jõuülekande komponentide ja rataste jaoks kasutatud uusi komposiitmaterjale

Pärast mitmeid traagilisi intsidente 1986