Peruu me një fuqi prej 265 kuaj-fuqi.

Mida Bulgaaria 20 aastat tagasi kirjuta piese auto online.

Peruu me një fuqi prej 265 kuaj-fuqi.

BMW väikseimast mudelist saab kompaktklassi võimsaim esindaja.

Vastus küsimusele, kas BMW on ületanud mõistlikkuse piiri, ei muretse ainult baierlaste pärast... Kas "seade" ei aja üle kallates kolmeliitrist töömahtu, mis on jaotatud kuueks kruusiks ritta?

Olukord kõlab tõesti dramaatiliselt… BMW insenere tuleks õnnitleda omamoodi akustilise meistriteose loomise eest, sest 130i mootor ei helise vaikselt, vaid võtab hinge kinni võimsa bassiga sportliku summutisüsteemi kahest kroomitud otsast. Suure mootori paigaldamine väikesesse BMW-sse väärib kahtlemata õnnitlusi – samm, mida brändi fännid on kaua igatsenud. Lõppude lõpuks on seos sinivalge propelleriga embleemiga autode ja ridamootoriga kuuesilindrilise mootori vahel sama traditsiooniline ja lahutamatu kui seos Müncheni ja oktoobrikuu õllepidustuste vahel…

Lisades valikusse 265 hj agregaadi, on baierlased asjad taas paika pannud ja vabastanud „agregaadi“ muredest, mida ambitsioonikad isendid nagu Golf GTI ja Alfa GTA V6 talle seni põhjustanud on. Spetsiaalselt kohandatud 330i mootor (seitse hobujõudu võimsam kui „troikal“) on hetkel kompaktklassi võimsaim ning hinna poolest orienteerub 130i konkurendi Audi A3 3.2 omale. „Agregaadi“ ajami maksimaalne pöördemoment on 315 Nm vahemikus 2500–4000 p/min.

130i kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h-ni.

See vahemik on üsna lai ja kindlasti mitte mudeli tugevate külgede hulka. 130i tõeline võimsus ilmneb 7000 p/min juures, milleni jõutakse hooletu kergusega ja mille järel algab tahhomeetri sihverplaadi punane tsoon.

Tunne on väga sarnane mootorrattaga sõitmise omaga ja

ja 130i vedrustus käitub võidusõiduautodele omase siirusega – "M GmbH" spetsialistide väljatöötatud sportšassii teavitab juhti nõuetekohaselt teel olevatest konarustest, mille olemasolust näiteks luksuslimusiinide omanikud isegi ei kahtlusta...

BMW 130i võtab kurve tõsise sportauto rahulikkusega ja sõidab peatamatult edasi, kuni saavutab traditsioonilise 250 km/h piiri, mille järel hakkavad „elektroonilised ohjad“ mootori võimsust piirama. M-versioonis on BMW insenerid lühendanud käigukangi käiku üksikute käikude vahel, võimaldades kiiremat käiguvahetust.

Kokkuvõtteks võib öelda, et võimsaim „üksus“ on kindlasti täiesti edukas mudel, mille 265 hj on kogenematu juhi psüühikale kindlasti koormavam kui auto tehnoloogiale, mida on raske tasakaalust välja lüüa. Noh, mõistuse karikas ajab alati üle ääre, kuid selline stsenaarium tuleb esile alles siis, kui ilmub endiselt hüpoteetiline Ml võimsusega üle 300 hj. …

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

BMW väikseimast mudelist saab kompaktklassi võimsaim esindaja

Vastus küsimusele, kas BMW on ületanud mõistlikkuse piiri, ei muretse ainult baierlaste pärast