Vaatamata elektrifitseerimisele: Mercedes naaseb V8 ja V10 mootorite juurde

Kui teised tootjad juba matavad klassikalist sisepõlemismootorit, siis Mercedes panustab selle tagastamisele alternator valeo pret.

Vaatamata elektrifitseerimisele: Mercedes naaseb V8 ja V10 mootorite juurde

Tagasi tulevikku: Mercedes jääb sisepõlemismootorile truuks! Kui paljud tootjad matavad sisepõlemismootorit, siis Mercedes valib vastupidise strateegia: V8- ja V12-mootorid jäävad mudelivaliku lahutamatuks osaks – ja neid isegi täiustatakse!

Oma viimasel iga-aastasel pressikonverentsil teatas Stuttgardis asuv tootja moto "Mastering the Transformation" all, et hakkab automaailma muutudes töötama ökonoomsemate, kiiremate ja võimsamate sisepõlemismootorite kallal ning et ta ei panusta täielikult elektrilisele tulevikule.

Eelkõige peaksid rõõmustama kaheteistsilindrilise mootori fännid: legendaarne 6-liitrine biturbo V12 jääb margi valikusse. Kuigi ainult valitud turgudel, jätkab see luksusliku Mercedes-Maybach S 680 või soomustatud S-klassi valvega majesteetlikult möirgamist – isegi ajal, mil peamine eesmärk on CO₂ vähendamine.

12 silindrit: Mercedese viimane bastion

Kui BMW on 12-silindrilise juba ammu kasutuselt kõrvaldanud (ainult USA-le mõeldud piiratud väljalaskega M760i tootmine lõpetati 2022. aastal) ja Audi jättis 2017. aastal A8-ga W12-ga hüvasti, jääb Mercedes ainsa Saksa premium-tootjana alles V12 legendi järgi. Ja mitte ainult: Affalterbachi 12-silindrilist seadet tarnitakse jätkuvalt Itaalia hüperautode spetsialistile Paganile – uue Utopia superauto jaoks.

AMG toob turule uue V8

Kuid stuttgartlased ei jää lootma ainult varasematele kordaminekutele: V8 moderniseeritakse. Ja AMG töötab juba täiesti uue 8-silindrilise mootoriga koos elektrilise abiga tulevaste mudelite jaoks, mis kasutavad uut AMG.EA platvormi. See seade ei pea olema mitte ainult võimas, vaid vastama ka tulevasele Euro 7 standardile.

Järele jääb reas "kuus" - 4-silindriline 48-voldise "kerge hübriid" süsteemiga

Kuigi inline-6 mootori tuleviku kohta pole ametlikke avaldusi tehtud, on mõned tõendid selle üksuse säilitamise kohta. Samal ajal teatas Mercedes, et tutvustab uut 1,5-liitrist neljasilindrilist mootorit, mis on osa 48-voldist "kerge hübriid" süsteemist.

Väike võimas mootor tähistab peagi oma esmaesitlust uues CLA-s – koos 8-käigulise topeltsiduriga käigukastiga. Ajam töötati välja Stuttgardis koos Hiinast pärit partneriga.

Üks on kindel: suured elektrifitseerimisplaanid jäävad esialgu ootele. Kui teised tootjad toetuvad jätkuvalt täielikult elektriajamitele, siis Stuttgardis asuv ettevõte loodab 2027. aastaks. 70 protsenti klientidest valivad endiselt sisepõlemismootori ja 48-voldise tehnoloogiaga mudeleid. Selleks ajaks moodustavad elektrisõidukid ja pistikhübriidid vaid umbes 30 protsenti müügist.

Stuttgardis asuv ettevõte plaanis algselt alates 2030. aastast müüa ainult elektriautosid. edasi – "kus iganes turg seda võimaldab". Kuid praegust nõudlust arvestades on see plaan (vähemalt praegu) ajalugu.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Tagasi tulevikku: Mercedes jääb sisepõlemismootorile truuks! Kui paljud tootjad matavad sisepõlemismootorit, siis Mercedes valib vastupidise strateegia: V8- ja V12-mootorid jäävad mudelivaliku lahutamatuks osaks – ja neid isegi täiustatakse!

Oma viimasel iga-aastasel pressikonverentsil teatas Stuttgardis asuv tootja moto "Mastering the Transformation" all, et hakkab automaailma muutudes töötama ökonoomsemate, kiiremate ja võimsamate sisepõlemismootorite kallal ning et ta ei panusta täielikult elektrilisele tulevikule