50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

1976. aastal olid Lääne-Euroopa autojuhtide standardid üsna kõrged ja neile vastamiseks otsustas Renault neid köita tõeliselt moodsa, kompaktse, ökonoomse ja ohutu autoga. See saavutati Renault 14 turuletoomisega, mis oli loodud täitma tühimikku Renault 5 ja Renault 20 vahel. Ettevõtte insenerid panustasid uue luukpära loomisse palju, seades esikohale mugavuse ja salongi ruumikuse. Seda iseloomustasid suured hallid plastmassist kaitserauad ning selle keret testiti tuuletunnelis ja see oli üks esimesi, mis konstrueeriti arvuti abil, et saavutada maksimaalne kütusekulu. Samuti läbis see rea kokkupõrketeste ja selle salongi kujundati arenduse käigus mitu korda ümber. Panused olid kõrged, kuna R14 pidi vallutama kompaktautode turu, meelitama ligi vananeva R6 ostjaid ja püüdma saavutada esikohta Euroopa turul, edestades VW Golfi magazin de piese auto online.

50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

Renault 14 esitleti Pariisis 1976. aasta mais, kuid ajakirjanike vastuvõtt oli üsna vaoshoitud. Nad kritiseerisid selle silmapaistmatut stiili ja individuaalsuse puudumist. Ettevõtte juhtkond omakorda pani mudeli edule nii suuri lootusi, et tehase tööjõudu suurendati 4000-lt 5000-le, kuid esimesed turuloleku kuud tõestasid kriitikute õigust. Ükski 489 Renault' edasimüüjast Prantsusmaal ei kiirustanud tellimusi esitama ja 1976. aasta mudeliks müüdi vaid 58 048 ühikut. Sellega seoses tuleb märkida, et edasimüüjatel oli ka raske aktsepteerida eliittootja sellist "reetmist", kes varustas R14 Peugeot 104 ZS mootoriga. Mõned neist keeldusid seda otsekoheselt müümast. Samuti kritiseeritakse võimsuse puudumist, kuna 4-silindriline mootor toodab vaid 57 hobujõudu, tippkiirus ulatub vaevu 140 km/h-ni ning L- ja TL-versioonide varustus ei avalda kellelegi muljet.

1977. aasta alguses oli mudel müügis alles 10. kohal ja Renault otsustas võtta asjakohaseid meetmeid. See hõlmas ulatuslikku reklaamikampaaniat, mille käigus Renault 14 kujundati pirnikujuliseks, ees oli vähe ruumi põiki paigutatud mootori jaoks ja avar sõitjateruum maksimaalse mugavuse tagamiseks. Kõik metroojaamad ja bussipeatused olid kaetud piltidega õnnelikest reisijatest, kes istusid pirnis, mis oli ühelt poolt üsna ebamäärane ja vastuoluline sõnum ning teiselt poolt näitas, et turundusmeeskond ei olnud selle puuvilja kultuurilise sümboolika osas kindlasti päris selge. Reklaamikampaania tekitas halvustavaid reaktsioone ja Renault 14 tragöödia seisnes selles, et see ei saanud teist võimalust hea esmamulje loomiseks.

Viimasel katsel uuendas Renault mudelivalikut luksuslikuma GTL-versiooniga, mis oli varustatud keskkonsooli, kvartskella, uute rataste ja kindalaeka valgustusega. Kuigi ka võimsust suurendati 69 hobujõuni, oli konkurents selles segmendis äärmiselt tihe. TS-versioonid, millel olid esitiibadel suurejoonelised mustad triibud ja elektrilised aknatõstukid, osutusid samuti ebapiisavalt atraktiivseks. Mudeli tööstuskarjäär lõppes 1984. aastal kokku 999 193 ühiku tootmisega, mis hoolimata kõigist Renault 14 evolutsiooniga kaasnenud äpardustest oli tegelikult üsna hea tulemus.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Renault 14 esitleti Pariisis 1976

1977