ADAC: Das Elektronik-Automobil é novo, Mint hat een nouwe Auto-geprüft

Ka elektriautodel on vigu – aga ADACi andmetel harvemini kui tavalistel sisepõlemismootoriga mudelitel. Mõlemat tüüpi masinate kõige haavatavam komponent osutub aga samaks burduf planetara spidan pret.

ADAC: Das Elektronik-Automobil é novo, Mint hat een nouwe Auto-geprüft

Tarbijatel on elektriautode suhtes endiselt palju kahtlusi. Praegu peletavad enamikku potentsiaalseid kliente elektriautode kõrge hind – paljude jaoks osutub aga takistuseks piiratud sõiduulatus. Ja kuidas on defektitavuse probleemiga? Nagu hiljutised ADAC analüüsid näitavad, on elektriautodel keskmiselt vähem tehnilisi probleeme kui tavalistel sisepõlemismootoriga autodel – ja ometi pole erinevat tüüpi jõuülekandeid siiski nii lihtne võrrelda.

Probleem võrdluses: autopargi keskmine vanus on suurem kui enamikel elektrisõidukitel

Kokkuvõttes on elektrisõidukite rikete arv võrreldes eelmise aastaga kasvanud. Kuid seletus osutub üsna lihtsaks: elektrisõidukeid on teedel olnud rohkem. Elektrimudelite vastuvõtlikkust tavaliste mudelitega riketele pole mõlemat tüüpi sõidukite vanuse tõttu lihtne võrrelda. ADAC selgitab föderaalse maanteetranspordiameti (KBA) andmetele viidates, et kõigi Saksamaal registreeritud autode keskmine vanus on kümme aastat. Kuid "elektrilised" on üldiselt oluliselt uuemad. Seega, kui võrrelda elektri- ja ICE-mudeleid kogu autopargi põhjal, poleks see tavamudelite puhul õiglane, kuna tehniliste probleemide oht suureneb koos vanusega.

Seetõttu hindab ADAC ainult aastatel 2020–2022 esialgse registreerimisega autosid. Tulemused näitavad, et kui sisepõlemismootoriga mudelitel esines 9,4 riket 1000 auto kohta, siis elektriautode puhul registreeriti vaid 3,8 riket 1000 auto kohta – mis on oluliselt vähem.

Probleem number üks: aku

Mõlemat tüüpi ajamite kõige levinum rikke põhjus on sama: käivitusaku, st tavaline aku. 50 protsendi elektriautode rikete puhul on see põhjus, miks juhid kutsuvad maanteeabi, samas kui tavalistel ICE mudelitel on see protsent 45. Kui aga võrrelda rikete osakaalu 1000 sõiduki kohta, siis ICE mudelitel on see suurem (1,2).

Millised elektrisõidukite komponendid saavad oluliselt harvemini kahjustatud?

Rikete sageduse erinevus on suurim komponentide “mootor, mootori juhtimine, kõrgepingesüsteem” puhul: sellesse rühma kuuluvad komponendid rikuvad sisepõlemismootorites oluliselt sagedamini kui elektrilistel mudelitel. ADACi hinnangul on selle põhjuseks elektrimootori palju lihtsam konstruktsioon: kui sisepõlemismootorid koosnevad sadadest osadest nagu kolvid, ventiilid ja turboülelaadurid, siis elektriseadmel on sageli vaid üks liikuv osa – rootor. Ja mida vähem on osi, seda väiksem on kulumisvõimalus. Samuti juhib autoklubi tähelepanu, et elektriautod ei vaja mootoriõli, mis aja jooksul võib koguneda saasteaineid, mis võivad mootorit kahjustada. Lisaks toodavad elektrimootorid vähem heitsoojust kui sisepõlemismootorid, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja kuluvad rohkem.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Tarbijatel on elektriautode suhtes endiselt palju kahtlusi

Probleem võrdluses: autopargi keskmine vanus on suurem kui enamikel elektrisõidukitel