Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

Citroën LN ja Citroën LNA olid linnaautod, mida toodeti aastatel 1976–1986 Peugeot 104 (toodud 1972. aastal, vahetult pärast Citroëni ülevõtmist Peugeot' poolt) omatehtud derivaatidena. 1976. aasta juulis turule toodud LN oli sisuliselt Peugeot 104 Z kere ja Citroën 2CV 602 cm3 kahesilindrilise mootori kombinatsioon. Varustus oli piiratud, kuid selle peamised eelised olid madalad käituskulud ja taskukohane hind piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

LN-i ilmumine oli teravas vastuolus kinnitustega, et need kaks brändi säilitavad oma individuaalsuse. Kui Citroën oli sunnitud sellele küsimusele ametlikult vastama, selgitasid nad, et LN-projekt oli kompromisslahendus, mille tingis pakiline „vajadus pakkuda klientidele ja edasimüüjate võrgustikule mudelit, mis tugevdaks Citroëni positsiooni turusegmendis“. Samal ajal kuulusid ettevõtte väikeautode valikusse Ami ja Dyane, aga ka armastatud 2CV, mille tootmist jätkati veel pikka aega pärast teisi. Citroën teatas LN-i puhul selgelt, et seda enam ei juhtu, mis jäi suures osas tõeks, vähemalt kuni Citroën Saxo, Peugeot 106 variandi (välja töötatud Citroën AX platvormil) tulekuni.

Algselt pakkus Citroën LN-i peamiselt Lõuna-Euroopas, kuid 1978. aasta novembris toodi turule selle võimsam järeltulija LNA, mida müüdi enamikus teistes riikides. See oli varustatud moodsama 652 cm3 kahesilindrilise Citroën Visa mootoriga, millel oli elektrooniline süüde, ja lisatud täht "A" tähistas Athlétique'i.

1982. aasta detsembris toodi turule 1,1-liitrine neljasilindriline mootor, mille tippkiirus oli ligi 145 km/h ja mis tegi paljudel turgudel kahesilindriliste mudelite tootmisest sisuliselt lõpu. LNA oli nagu ka tema eelkäija endiselt odav ja hõlpsasti hooldatav. Ainult Itaalia ja Prantsusmaa jaoks oli saadaval vaheversioon nimega LNA 10E, millel oli Peugeot' 954 cm3 mootor.

1980. aastaks oli Prantsusmaa turul saadaval ka nn LNA Entreprise, millelt oli tagaiste eemaldatud, mis võimaldas autot müüa vähendatud käibemaksumääraga.

1982. aasta juulis toodi turule moderniseeritud versioon, millel olid uued mustad plastist kaitserauad, uued tagapiilarite kaunistused, ümberpaigutatud kummiriba küljel, uued suuremad tagatuled mustaks värvitud tagapaneelil, mustad kroomitud aknaraamid ja keerukama kujuga veljed, mis olid identsed Visa Super E omadega. Ka salongi täiustati ja kokkupandav tagaiste oli nüüd jagatud.

1985. aasta juulis tehti uus uuenduskuur, mille käigus musta iluvõret ja kaitseraua tooniti halliks, ning järgmise aasta suvel lõpetati LNA tootmine ja varsti pärast seda debüteeris selle järeltulija Citroën AX. Peugeot 104 omakorda jäi tootmisse kuni 1988. aastani, kuigi selle populaarne järeltulija 205 toodi turule viis aastat varem.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

LN-i ilmumine oli teravas vastuolus kinnitustega, et need kaks brändi säilitavad oma individuaalsuse

Algselt pakkus Citroën LN-i peamiselt Lõuna-Euroopas, kuid 1978