Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

Esimene Dacia 1300 toodeti 23. augustil 1969 ja viimane, numbriga 1 959 730, lahkus koosteliinilt 21. juulil 2004, vaid üks kuu enne oma 35. aastapäeva prag van wezel pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

1960. aastate keskel võeti Rumeenia valitsuse korraldusel vastu otsus korraldada Lääne sõiduauto litsentseeritud tootmine. Peamised nõuded on, et see oleks suhteliselt odav, piisavalt suur pere jaoks ja töötaks mootoriga, mille töömaht ei ületa 1,3 liitrit. Pakkumisi saadeti paljudelt ettevõtetelt, kuid parimaks osutus Renault 12 tootmise pakkumine.

Uue mudeli ootuses, mis oli tol ajal veel prototüübi faasis, valmistas Rumeenia tehas ajutiselt Renault 8 nimega Dacia 1100. Huvitav on märkida, et Renault 12 ja selle Rumeenia analoogi maailmaesilinastus toimus peaaegu samaaegselt, mis on võib-olla ainus selline juhtum Ida-Euroopa autotööstuse ajaloos. Tegelikult paradiseeris Dacia 1300 esimene prototüüp, mis on täielikult kokku pandud Prantsuse osadest, Rumeenia rahvuspüha paraadil 23. augustil 1969, tervelt üheksa päeva enne Renault 12 ametlikku esitlust.

Oma aja kohta oli Dacia 1300 väga kaasaegne auto, mis pakkus head mugavust, turvalisust, head dünaamikat ja töökindlust – kvaliteetide kogumit, mis oli tol ajal Ida-Euroopa standardite järgi väga kõrgel tasemel.

Luksusversioon 1301 jõudis tootmisse 1970. aastal, universaal 1300 Break debüteeris 1973. aastal ja 1975. Tutvustatakse ka pikapit Dacia 1302.

Pärast koostöö lõpetamist Renault'ga 1978. aastal näitas Dacia esimest muudetud versiooni 1300-st. 1982. aastal muudeti numbriline indeks 1310-ks ja hiljem tulid 1210, 1410 ja mitmed muud variatsioonid. 1983. aastal uuendati kogu tootevalik ning samal aastal alustati seeriatootmist 1410 Sport versiooniga, millel oli kaks ust ja alumine katus.

Mudel on oma pika ajaloo jooksul läbinud arvukalt näoparandusi, muutmata kere põhistruktuuri ja disaini. Kuigi dünaamika ja kütusekulu paranevad järk-järgult, ei vasta kvaliteet alati standardile, eriti kuna montaažikomplektide import Prantsusmaalt on peatunud. Kuigi seda toodeti ka pärast 2000. aastat, ei pakutud autole kunagi konditsioneeri, turvapatju ja mitteblokeeruvat pidurisüsteemi.

Suurem osa toodangust oli mõeldud koduturule, aga ka idabloki riikidesse, kuid Dacia 1300 eksporditi ka paljudesse mujale üle maailma nagu Lõuna-Ameerikasse, Kanadasse, Hiinasse ja Põhja-Koreasse, aga ka Suurbritanniasse, Taani ja Hollandisse.

Viimane moderniseerimine tehti 1998. aastal, kui paigaldati Euro 2 heitgaasistandarditele vastav kütuse sissepritsesüsteem ja katalüsaator.

Vaatamata kõikidele puudustele oli Dacia müük korralik kuni viimase tootmispäevani. 2004. aastal müüdi sedaan ja universaal peaaegu sümboolse hinnaga vastavalt 4100 ja 4250 eurot.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

1960

Uue mudeli ootuses, mis oli tol ajal veel prototüübi faasis, valmistas Rumeenia tehas ajutiselt Renault 8 nimega Dacia 1100