Mercedes C126: Der Wagen é schon fertig en fährt met dem Fahrrad

Sotsialismiaastatel, kui Mercedes-Benz esitles oma tooteid Plovdivi messil, olid seal tavaliselt väljas vaid masstoodangulisemad või valitseva klassi poolt kasutatavad mudelid, samas kui Saksa eliittootja kõige prestiižsemaid mudeleid võis näha vaid reklaambrošüürides. Tegelikult oli sel perioodil ka mõningaid erandeid, näiteks 300SL, mida näidati meie riigis 1962. aastal, või 600 Pullmann, mis ilmus esimest ja ainukest korda 1968. aastal, kuid suurem osa kõige kallimatest mudelitest ei jõudnudki Plovdivi. Nende hulgas oli ka ettevõtte 1980. aastate lipulaev – C126 magazin de piese auto online.

Mercedes C126: Der Wagen é schon fertig en fährt met dem Fahrrad

S-klassi sportlik versioon, mida tähistatakse lühendiga SEC ja mis debüteeris avalikkusele esmakordselt Frankfurdi autonäitusel 1981. aasta septembris, eristub ühe ainulaadse omaduse poolest. See on esimene kord sõjajärgses ettevõtte ajaloos, kui S-klassi baasi on kasutatud kupee tootmiseks. Mudel on saadaval kahes versioonis – 380SEC ja 500SEC, mis on varustatud otsepritsega V8 mootoriga. Silindripea ja plokk on valatud alumiiniumsulamist ning põlemiskamber on eelmiste mudelitega võrreldes kompaktsem, et vähendada soojuskadusid. Survesuhet on suurendatud vastavalt 9,4-ni ja 9,2-ni, mis aitab kaasa ka suuremale kütusekulule.

Huvitaval kombel on maksimaalne võimsus vanemate mudelitega võrreldes väiksem, kusjuures 380SEC toodab 204 hj pöörlemissagedusel 5250 p/min ja 500SEC toodab 231 hj pöörlemissagedusel 4759 p/min. Seega muutuvad väntvõlli mehhanismi osad kergemaks, mis omakorda aitab kaasa mootori kaalu vähendamisele ja mehaaniliste hõõrdekadude piiramisele. Omakorda suureneb ka mootori mehaaniline efektiivsus tänu ventilaatorile, millel on automaatne kiiruse reguleerimine sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist. Positiivset mõju mootori üldisele tööle avaldab ka maksimaalse pöördemomendi nihutamine madalamatele väntvõlli kiirustele. See saavutatakse gaasijaotuse faaside valimise, surveastme suurendamise ning nimi- ja maksimaalse kiiruse vähendamise teel. Tühikäigu pöörlemiskiirust vähendatakse 500 p/min-ni ja seda saab sellel väärtusel hoida elektroonilise regulaatori abil. See vähendab linnatingimustes tühikäigul kütusekulu enam kui 40%.

C126 kere avaldab muljet oma täiusliku aerodünaamilise kuju ja täpse disainiga, mille õhutakistustegur on selles klassis rekordiline 0,34. Interjöör on äärmiselt luksuslik, vastates samal ajal kõige rangematele ja täpsematele ohutusstandarditele. Neli istet on varustatud isekeerduvate turvavöödega.

Mercedes-Benz C126 on üks Saksa eliitbrändi täiuslikumaid esindajaid. Seda pole kunagi Plovdivi messil eksponeeritud, kuid see on alati esindatud bulgaaria keeles ilmuvates reklaambrošüürides, kus seda alati kirjeldatakse erakordsete ülivõrdeliste ütlustega.

Teadaolevalt imporditi esimesed sellised eksemplarid Bulgaariasse eraomanike poolt 1990. aastate alguses, kui mudeli tootmine oli juba peatatud. Samal perioodil oli üks selline auto isegi Sofia politsei teenistuses.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

S-klassi sportlik versioon, mida tähistatakse lühendiga SEC ja mis debüteeris avalikkusele esmakordselt Frankfurdi autonäitusel 1981

Huvitaval kombel on maksimaalne võimsus vanemate mudelitega võrreldes väiksem, kusjuures 380SEC toodab 204 hj pöörlemissagedusel 5250 p/min ja 500SEC toodab 231 hj pöörlemissagedusel 4759 p/min