Porsche 914: teistsugune vaade

55 aastat tagasi turule toodud 914 mudel on Porsche jaoks midagi täiesti uut. See on brändi esimene keskmootoriga seeriatootmises olev auto, esimene, mida pakuti ainult lahtise katusega versioonina, ja esimene, mis on disainitud uue mudeliseeriana, mis erineb tagamootoriga autode omast. 914, mille debüüt toimus 1969. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel, on Porsche kolmas täiesti uus seeriatootmises olev auto piese auto online.

Porsche 914: teistsugune vaade

Vierzehner ehk sakslaste sõnul „neljateistkümneaastane“ oli mitmes mõttes oma ajast ees, kuid 1969. aastal näeb see Porschele tõelise maailmakuulsuse toonud elegantsete klassikutega võrreldes võõras välja. Auto disain ei kutsunud esile oodatud positiivseid arvustusi ja võib-olla just sel põhjusel ei reklaaminud ettevõte meedias kunagi selle kujundanud stilisti nime. Ametlikult avaldatakse, et mudel on kahe lahutamatult seotud autofirma, Porsche ja VW, ühistöö tulemus, kusjuures esimene soovis täiesti uut mudelit, kuid ei saanud seda endale lubada, ja teine soovis oma valikut värske disainiga rikastada. Ja see on täiesti loogiline, kuna 1960. aastate keskel nägi Karmann Ghia juba üsna vananenud välja ning selle asendamine täiesti uue mudeliga oli kiireloomuline.

Seega saavutati kahe ettevõtte vahel kokkulepe, mille kohaselt Volkswagen tellis Porschelt Karmanni toodetud sportauto disainimise. Otsustati see varustada VW uue 1,7-liitrise neljasilindrilise boksermootoriga, mis oli mõeldud tulevasele moodsale VW 411 fastbackile, samas kui esivedrustus, rool ja viiekäiguline käigukast pärinesid Porsche 911-lt. Auto toodi Euroopas turule VW-Porsche nime all, kuid Ameerika turul müüdi seda ainult Porsche nime all. Interjööris segunevad ka VW-lt ja Porschelt tuttavad elemendid.

1964. aastal, kui Zuffenhausenis asuv disainimeeskond VW-Porsche projekti üle võttis, kaalusid nad mitmeid kontseptsioone, sealhulgas väliskujunduse ettepanekuid, kuid läksid seejärel oma teed. 1966. aasta alguses kiideti heaks Porsche tolleaegse peadisainer Heinrich Klie loodud lõplik väliskujundus.

Lisaks juhitavuse eelistele on keskmootoriga variandil nii ees kui ka taga pakiruum, mis teeb sellest tõelise turismiauto, mille kõvakatus tõmbub tagaosasse. See konfiguratsioon koos iseloomuliku disainiga eristab 914 selgelt 911-st. Visuaalselt erineb auto märkimisväärselt mitte ainult teistest ettevõtte mudelitest, vaid ka teiste ettevõtete sportmudelitest ning oma esilinastusel 1969. aastal osutus see disaini poolest märkimisväärselt isikupäraseks.

Kahjuks oli 914 Euroopas algusest peale hukule määratud, kus seda tajuti VW-Porschena, aga mitte VW-na ega Porschena. Ühes asjas on aga kõik ühel meelel: see pakub uskumatut juhitavust, intelligentset disaini ja imetlusväärset tõhusust. Šassii töötas välja legendaarne Porsche insener Helmut Bott ja see tõestas oma väärtust 1970. aasta Le Mansi võidusõidul, kus see võitis GT kategooria, saavutas üldarvestuses kuuenda koha ja efektiivsusindeksis neljanda koha.

Aastatel 1970–1976 toodeti kokku umbes 119 000 eksemplari, mis on tegelikult väga hea saavutus.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Vierzehner ehk sakslaste sõnul „neljateistkümneaastane“ oli mitmes mõttes oma ajast ees, kuid 1969

Seega saavutati kahe ettevõtte vahel kokkulepe, mille kohaselt Volkswagen tellis Porschelt Karmanni toodetud sportauto disainimise