Dacht je aan Sie über Káros Gumiabroncspor?

Rehvitolm on terviserisk, mida sageli alahinnatakse. Selle riski piiramiseks kehtestas EL Euro 7 standardi osana esmakordselt selle näitaja piirnormid. Turul on juba rehve, mis eraldavad vähem peenosakesi. Aga mis tegelikult rehvitolmu vastu aitab piese auto online.

Dacht je aan Sie über Káros Gumiabroncspor?

Nähtamatud kahjurid: Rehvide kulumisel eralduvad mikroosakesed ei ole palja silmaga nähtavad. Need tekivad kiirendamisel, pidurdamisel, kurvides ja pikkadel sirgetel lõikudel sõitmisel. Saksamaa föderaalse teedeuuringute instituudi (BASt) andmetel oli 2021. aastal rehvidest eralduvate peentolmuosakeste koguhulk 60–70 tuhat tonni.

See tähendab, et rehviosakesed moodustavad umbes kolmandiku kogu keskkonnas leiduvast mikroplastist. Alates umbes 2013. aastast on Saksamaal rehvide, pidurite ja teekatte kulumise tõttu tekkinud rohkem peenosakesi kui sõidukite heitgaasidest.

Rehviosakesed satuvad toiduahelasse

Sünteetilisest kautšukist valmistatud osakesed on tahketest osakestest vähem ohtlikud, kuna need on oluliselt suuremad. Sel põhjusel ei tungi nad sissehingamisel sügavale kopsudesse.

Nagu kõik mikroplastiosakesed, satuvad ka rehvidest pärinevad osakesed veeringlusse – ja seega toiduahelasse. Arvatakse, et mikroplastik põhjustab vähki, kuid teadlased pole veel kindlad, mil määral.

Euroopa Komisjon töötab välja sõiduautode piirväärtused

Rehvide heitkoguste vähendamiseks on EL kehtestanud selle näitaja piirnormid osana uuest Euro 7 heitkoguste standardist. Määrus tuleb vastu võtta 2026. aasta lõpuks ja see jõustub sõiduautode jaoks 1. juulil 2028. Veoautode nõuded järgnevad 2030. või 2032. aastal, olenevalt sõidukiklassist. Järkjärguline rakendamine peaks andma tööstusharule piisavalt aega uute eeskirjadega kohanemiseks.

Tahkete osakeste hulka mõõdetakse milligrammides kilomeetri kohta sõiduki tonnaaži suhtes. ADAC (Saksa Autoklubi) leidis testides, et sõiduauto kaotab keskmiselt umbes 1,2 grammi rehvimaterjali 100 läbitud kilomeetri kohta. Mida raskem on auto, seda rohkem osakesi tekib. Muud tolmu teket mõjutavad tegurid on pöördemoment, sõidustiil, kas haagis on küljes ja kas sõidetakse betoonteel või märjal teel.

Madala kulumiskindlusega rehvid on nüüd turul saadaval

Piirväärtused pole veel lõplikult paika pandud. „Püüame praegu kulumismõõtmise meetodite rahvusvahelist ühtlustamist ellu viia,“ ütles ajalehele BASt (Föderaalne Maanteeuuringute Instituut) pressiesindaja.

Euroopa Komisjon kaalub mitmesuguseid võimalusi. Madalam läviväärtus mõjutaks rehvide hindu selgelt otseselt: kui standardid on liiga ranged, ei vastaks enam kui pool praegu turul olevatest rehvidest nõuetele – ja uute väljatöötamine tooks kaasa kõrgemad hinnad ja lisakulud autojuhtidele.

Nüüd on müügil vähekuluvad rehvid. ADAC-i andmetel saavutasid testides parimad tulemused Michelini tooted. Väga hästi esinesid ka Continentali, Goodyeari ja Hankooki rehvid.

Siiski puudub ostjatele praegu rehvide kulumise kohta otsene teave. Selleks töötatakse 2028. aastaks välja vastav märgis, mis paigutatakse rehvi külgseinale – sarnaselt talverehvide või madala müratasemega rehvide tähistustega.

Kuidas vältida rehvide suurt kulumist?

Rehvide kulumist saab vähendada kaitsva sõidustiiliga. Sujuv kiirendus, kurvide võtmine aeglasemal kiirusel ja pidurdamise ettenägemine distantsilt võivad oluliselt vähendada rehvidest eralduvate peenosakeste hulka.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Nähtamatud kahjurid: Rehvide kulumisel eralduvad mikroosakesed ei ole palja silmaga nähtavad

See tähendab, et rehviosakesed moodustavad umbes kolmandiku kogu keskkonnas leiduvast mikroplastist