Jaguar XJ-S on turul olnud 50 aastat.

Jaguar XJ-S oli oma aja brändi kõige arenenum mudel, mis oli turul saadaval aastatel 1975–1996. 20 aasta ja seitsme kuu jooksul toodeti kokku 115 413 autot kolmes põhiversioonis piese auto online.

Jaguar XJ-S on turul olnud 50 aastat.

XJ-S esitleti 10. septembril 1975, kuid disain ja arendus algasid 1960. aastate lõpus koodnime Project XJ27 all. Algse disaini autor oli ettevõtte stilist Malcolm Sawyer, kuid pärast tema surma 1970. aastal viis stiili lõpule Jaguari sisemine disainimeeskond eesotsas Doug Thorpe'iga. Jõuallikaks oli originaalne Jaguari V12 mootor, millel oli valik manuaal- või automaatkäigukasti vahel. Sel ajal olid V12 mootoriga seeriatootmises olevad autod üsna haruldased ning Lamborghini ja Ferrari olid ühed vähestest teistest ettevõtetest, mis pakkusid nii ainulaadseid mudeleid. Ka XJ-S tehnilised andmed on täielikult võrreldavad kahe Itaalia auto omadega. See kiirendab 97 km/h-ni 7,6 sekundiga (automaatkäigukastiga versioonide puhul) ja saavutab tippkiiruseks 230 km/h. Esimese seeria XJ-S-l oli BorgWarner Model 12 käigukast malmist korpuse ja kinnituspoltidega, kuid pärast 1977. aastat paigaldati General Motorsi Turbo-Hydramatic 400 käigukast täielikult integreeritud alumiiniumkorpusega.

Algselt pakuti mudelit Dunlop SP Super E205/70VR15 rehvidega, mis olid paigaldatud 6K valuvelgedele, kuigi Briti politsei eelistas oma Jaguaridele paigaldada parema sooritusvõimega Michelin XWX 205/70VR15 rehve. 1970. aastate lõpus kasutati ka XJ-S-il 205/70VR15 Pirelli P5 rehve. Euroopa versioonidel oli standardvarustuses kaks elliptilist esitule, USA versioonidel aga neli ümmargust.

Jaguar alustas XJ-S tootmist vahetult pärast esimese naftakriisi lõppu, kui 5,3-liitriste V12 sportautode turg oli oluliselt vähenenud. Vaatamata muljetavaldavale stiilimõjule ei olnud liiga laiad ja kaldus tagapiilarid mõnel turul hästi vastu võetud. Näiteks pidasid Saksamaa võimud neid tahavaatepeetust piiravaks ja keeldusid mudelile siseturul tüübikinnitust andmast (nagu nad tegid Lancia Beta Montecarloga), nõudes XJ-S Saksa ostjatelt spetsiaalse tehnoülevaatuse kinnituse saamist.

Sel perioodil püsis nõudlus madal ja ettevõte oli sunnitud 1981. aastal tootmise ajutiselt peatama, et müümata jäänud eksemplare oleks lihtsam müüa.

1981. aasta juulis nimetati XJ-S ümber XJ-S HE-ks ja seda käitas nüüd uus, palju ökonoomsem V12 mootor. Sellele aitas eriti kaasa efektiivsem Fire Ball põlemiskamber, tänu millele suurendati võimsust 295 hj-ni. Samal ajal sai XJ-S HE muudatusi nii välis- kui ka sisekujunduses, näiteks kroomdetailid kaitseraudade ülaosas ja jalakapuust detailid armatuurlaual ja uksepolstritel, samuti uued viie kodaraga Starfish valuveljed, millel on 215/70R15 Pirelli Cinturato P5 rehvid.

1983. aastal toodi turule uus 3,6-liitrine reaskuuesilindriline Jaguar AJ6 koos uue kabriolettmudeliga nimega XJ-SC. Siin eemaldati kupee väikesed tagaistmed, et teha ruumi pehmele katusele. See polnud tegelikult kabriolett sõna otseses mõttes, kuna sellel olid fikseeritud küljeaknaraamid ja targa-stiilis keskprofiil. Aastatel 1983–1987 olid kuuesilindrilised autod (mida oli võimalik ära tunda kapoti tõstetud keskosa järgi) saadaval ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga Getrag 265 ja alates 1987. aastast neljakäigulise automaatkäigukastiga ZF 4HP22 (koos täiustatud kütuse sissepritsega, mis sarnanes XJ40-ga). 1988. aastal asendati kahekohaline targamudel XJ-SC, mis turul suurt edu ei saavutanud, klassikalise kahekohalise kabrioletiga, mis osutus absoluutseks hitiks.

Viimast versiooni toodeti aastatel 1991–1996. Samal ajal omandas Ford Jaguari ettevõtte, mis tegi arvukalt modifikatsioone ja kõrvaldas kolmetähelises tähistuses sidekriipsu, millest sai XJS.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

XJ-S esitleti 10

Algselt pakuti mudelit Dunlop SP Super E205/70VR15 rehvidega, mis olid paigaldatud 6K valuvelgedele, kuigi Briti politsei eelistas oma Jaguaridele paigaldada parema sooritusvõimega Michelin XWX 205/70VR15 rehve