55 anos com või Škodom 110 R Coupé

See aasta on Škoda Auto jaoks täis olulisi tähtpäevi. Lisaks peamisele tähtpäevale, mis on seotud ettevõtte 130. aastapäevaga 1895. aastal, tähistati ka mitmeid teisi olulisi sündmusi, sealhulgas Škoda 110 R sportkupee debüüdi 55. aastapäeva piese auto online.

55 anos com või Škodom 110 R Coupé

Atraktiivne mudel avaldas 1970. aastate alguses autofirma kuvandile väga positiivset mõju. Selle arendus algas juba 1966. aastal ja esimene prototüüp sisemise tähistusega Š 718 K valmis 1968. aasta märtsis Škoda filiaalis Kvasinys. Selle kere erines sedaanist kalduvama esiklaasi, kahe laia aknaraamideta ukse ja tugevalt kalduva tagakatuse poolest. Esimesed katsed viidi läbi mõnel Ida-Saksamaa kiirteel, kus registreeriti maksimaalne kiirus 145 km/h. Teisel prototüübil märtsist 1969 oli juba kahekambriline karburaator ja dünamo asemel generaator.

Lõplikku mudelit näidati ajakirjanikele esmakordselt 18. augustil 1970 Mlada Boleslavis ning pressikonverentsile järgnes dünaamiline esitlus Choškovice lähedal asuva lennujaama rajal. Ametlik esitlus korraldati 5. septembril Brno tehnikamessil ning esimesed edukad eksporditehingud sõlmiti varsti pärast 110R-i esitlemist Pariisi, Londoni ja Torino näitustel sama aasta septembris.

1970. aasta lõpuks olid valminud esimesed 121 eksemplari ja eksport algas 1971. aasta teises kvartalis. Sel aastal toodetud umbes kolmest tuhandest autost jõudis aga Tšehhoslovakkia klientideni vaid 442, kus mudeli hind algas 78 tuhandest kroonist ehk umbes 40 kuupalgast.

1107 cm³ töömahuga, 9,5:1 surveastmega, kahe karburaatoriga ja 52 hj (38 kW) võimsusega ridamootoril on 4650 p/min juures 52 hj (38 kW) võimsus, mis garanteerib dünaamilise sõidukogemuse. Mootoriplokk ja neljakäigulise käigukasti korpus on valmistatud moodsa alumiiniumvalu tehnoloogia abil, mis põhineb originaalsel Tšehhi patendil. Kupee saavutab tippkiiruseks 145 km/h ja kiirendab paigalseisust 100 km/h-ni 19 sekundiga. Tõhusal kahekontuurilisel pidurisüsteemil on esiratastel ketaspidurid, mis on toodetud Inglise ettevõtte Dunlop litsentsi alusel. Keskmine kütusekulu on 8,5 liitrit 100 km kohta ja 32-liitrine paak asub kapoti all, kus on piisavalt ruumi ka 250 liitrile pagasile. Tagumiste istmete taga on lisaks 120 liitrit pakiruumi.

Muljetavaldavas interjööris domineerib armatuurlaud, mille pind meenutas varaseimas seerias puitu, kuid asendati peagi mattmusta viimistlusega. See on varustatud viie ümmarguse näidikupaneeliga: tahhomeeter punase tsooniga 5750 p/min, spidomeeter, õlirõhumõõtur, jahutusvedeliku termomeeter ja kütuserõhumõõtur. Roolil on kaks metallist kodarat ümmarguste aukudega ja keskel kummist segment. Rikkalik põhivarustus sisaldab ka anatoomilisi esiistmeid.

Oma kümneaastase karjääri jooksul säilitas Škoda 110 R oma moodsa välimuse ja kõrge konkurentsivõime mitmete väiksemate muudatuste abil. Alates 1973. aasta jaanuarist suurenes esitulede arv neljani, kahele välimisele lisandusid kaks väiksemat sisemist udutulede jaoks ning esiistmed said peatoed. Ikoonilise kupee karjääri lõpus asendati 14-tollised veljed väiksematega, millel olid 165 SR 13 rehvid ja dekoratiivsed plastkatted.

Aastatel 1970–1980 toodeti Škoda 110R-i 56 902 eksemplari.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Atraktiivne mudel avaldas 1970

Lõplikku mudelit näidati ajakirjanikele esmakordselt 18