Renault 21: 80ndate moe tugev kaja

Ligi 40 aastat tagasi ja kui täpne olla – 20. novembril 1985 esitleti esmakordselt ülistiilset Euroopa autot – Renault 21. Tänu sellele säilitas Prantsuse riigiettevõte oma liidripositsioonid kõige vaieldavamas turuklassis. See asendab kaheksa-aastast veterani Renault 18, mille populaarsus on vaatamata kommertskarjääri tugevale algusele järk-järgult langenud. 21 disaini eristavad teravad ja väga puhtad jooned, mis on nähtavalt kontrastis enamiku teiste ajastu bestselleritega, nagu Ford Sierra ja Opel Kadett E. Ja see pole lihtsalt täiesti uue välimusega mudel, vaid terve hulk autosid, millel on erinevad mootorid, varustus ja väga lai valik valikuvõimalusi. Peamine erinevus seisneb mootori paigutuses, mida saab olenevalt mudelist paigaldada kas põiki või pikisuunas set lant de distributie febi pret.

Renault 21: 80ndate moe tugev kaja

Renault 21 arendus kestis viis aastat ja selle aja jooksul uuendas ettevõte täielikult oma valikut, alustades 1980. aastate alguses mudelitega 9 ja 11, millele järgnesid veidi hiljem 25 ja teine põlvkond viiest ning lõpuks Alpine GTA ja atraktiivne mahtuniversaal Espace.

21 mudelit pakuti algselt nelja tüüpi mootoritega – põiki paigaldatud 1,7-liitrine bensiinimootor ja kolm pikisuunalist – kaheliitrine bensiinimootor ning 2,1-liitrine diisel ja turbodiisel, võimsusega 76–120 hj. bensiinile ja 67-88 hj. diiselmootorite jaoks.

Saint-Cyri Aerotehnilise Instituudi andmetel on Renault 21 õhutakistustegur 0,21, mis on isegi praeguste standardite järgi väga hea saavutus. Auto mass on olenevalt mudelist vahemikus 954-1160 kg, maksimaalne kiirus varieerub 163-184 km/h ning kiirendus 0-100 km/h jääb vahemikku 15,6-10,7 sekundit. Varsti pärast tootmise algust hakati uut mudelit trükkima kiirusega 1400 eksemplari päevas.

Mais 1989 Autot uuendati täielikult nii tehniliselt kui ka stiililiselt – uus, elegantsem välimus sarnanes nüüd üsna samaaegselt uuendatud Renault 25-ga ning valikusse lisandus liftback kere (mis sai Prantsusmaa turul peagi populaarsemaks isegi sedaanversioonist), aga ka sportlik 2,0 L Turbo versioon. TXi 2.0 12v ja 2.0 Turbo sedaanid on saadaval Quadra nelikveolise käigukastiga. Seda rakendatakse ka Nevada universaalides 8-klapilise 2,0-liitrise mootoriga versioonis ja vabalthingavas 2,1-liitrises diislikütuses. Siinkohal tuleb märkida, et Renault 21 Turbo esiveoline versioon saavutab muljetavaldava 227 km/h.

Frankfurdi autonäitusel 1989. aastal. Tutvustati kütuse otsesissepritsega 2.2i mudelit, mis oli algselt suunatud Saksamaa turule, kus kindlustus- ja maksuregulatsioonid olid soodsamad väiksema võimsusega suurematele mootoritele. Sissepritsemootorid on varustatud Renixi juhtseadmega, mille on välja töötanud Renault ja Bendixi ühisettevõte. See versioon on saadaval ka nelikveoga, peamiselt Nevada universaalmudelina.

Viimased bensiinimootoriga Renault 21 liftback- ja sedaanmudelid veeresid konveierilt maha 1994. aasta alguses, pärast täiesti uue Laguna liftbacki turule toomist, kuid diislid ja Nevada/Savanna jäid veel mõnda aega turule, kuni need asendati sarnaste Laguna variantidega (1994. aasta lõpus diislitel ja Nevada/Savanna 1999. aasta lõpus).

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Renault 21 arendus kestis viis aastat ja selle aja jooksul uuendas ettevõte täielikult oma valikut, alustades 1980

21 mudelit pakuti algselt nelja tüüpi mootoritega – põiki paigaldatud 1,7-liitrine bensiinimootor ja kolm pikisuunalist – kaheliitrine bensiinimootor ning 2,1-liitrine diisel ja turbodiisel, võimsusega 76–120 hj