Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

Dacia ja Bulgarreno ajalugu algas samal ajal 1966. aastal, kui Bulgaaria ja Rumeenia sõlmisid lepingud Renault'ga. Meie põhjanaabri tootmine erineb aga meie omast mitmes olulises aspektis – kuigi seal ehitatud tehas alustas tööd alles 1968. aastal, on see palju suurem, paremini varustatud ja palju suurema võimsusega. Tootmine ise toimub suletud tsüklil ega sõltu välistest tarnetest ning Dacia 1300, mis on oma aja kohta analoogne tänapäevase Renault 12-ga, hakati sellega samaaegselt tootma. Seetõttu on nii tehase enda kui ka konkreetse mudeli ressurss väga suur ja pole juhus, et see on konveieril püsinud enam kui veerand sajandit piese auto online.

Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

1970. aastate lõpus lõppes Renault' leping Rumeeniaga, kuid Prantsuse pool tegi ettepaneku seda pikendada, ideega alustada Renault 18 tootmist Dacia 1300 asemel. Valitsev Kommunistlik Partei uskus aga, et Rumeenia autotootjad on juba piisavalt kogemusi omandanud, et kõigi tulevaste väljakutsetega iseseisvalt toime tulla. Selle tulemusel ilmus 1980. aastatel terve rida huvitavaid eksperimentaalseid arendusi – kompaktsest linnaautost atraktiivse sportkupeeni, aga ka loomulikult arvukalt standardsedaanil põhinevaid variatsioone. Renault 12 geneetiline ressurss on tõepoolest väga suur, kuid siiski mitte lõpmatu. Seetõttu pakkusid tehase disainerid juba 1980. aastate keskel täiesti uue, moodsa auto versiooni numbrilise indeksiga 1325. Siin oli kahjuks taas otsustav sõna parteiekspertidel ja see ambitsioonikas projekt jäi vaid joonestuslaua taha. Ülaltoodud juhiste kohaselt tuleb saavutada maksimaalne kokkuhoid, mistõttu peab tulevane Dacia säilitama võimalikult palju 1300. mudeli konstruktsioonielemente.

Vaatamata kehtestatud piirangutele õnnestus tehase spetsialistidel luua üsna korralik auto uue ja elegantse joonega, mis oli oluline samm edasi Dacia stiililises arengus. Renault 12 disain, mis kujundati juba 1960. aastate keskel, osutus väga sobivaks luukpäraks ümberehitamiseks (mis ei kuulunud Prantsuse prototüübi valikusse) ja see idee realiseerus praktiliselt 1980. aastate lõpus eelmise mudeli 1320 abil.

Dacia 1325 esiosa paistab silma ümberkujundatud iluvõre ja uue kapoti, samuti ümberkujundatud mootoriruumi poolest (seega saavutatakse parem amortisatsioon laupkokkupõrke korral ja seega parem kaitse juhile ja reisijatele), samuti ristkülikukujuliste esitulede poolest, mis on kombineeritud suunatulede ja sobivate külgtuledega. Tagumise osa ümbertöötamisega saavutati aerodünaamilise koefitsiendi vähenemine Dacia 1300-lt 0,45-lt uue mudeli 0,33-le (sel ajal oli optimaalne koefitsient kogu maailmas umbes 0,3).

Tagaosa disain on täiesti erinev eelmiste mudelite omast ja läheneb suures osas tolleaegsetele lääne mudelitele. Auto tühimassi on vähendatud, eemaldades esi- ja tagapõrkeraudade poolt kaetud alad, mis aitab lõppkokkuvõttes kaasa kütusekulu vähenemisele.

Dacia 1325 on saadaval kahe mootoritüübiga, 1289 ja 1397 cm³. Nukkvõllid on paigaldatud silindripeasse ja neid käitab Piretti hammasrihm, mida hooldatakse iga 50 000 km järel. Samal ajal kasutasid sarnast lahendust laialdaselt sellised ettevõtted nagu Renault, Volkswagen, Ford ja teised ning selleks muudeti põlemiskambri konfiguratsiooni, jaotusskeemi, õlipumpa ja karburaatorit. 1397 cm³ mootoriga versioonidel on ette nähtud kahekambrilise karburaatori paigaldamine, mis põhineb Oltciti kasutataval, mis vähendab kütusekulu ja kahjulikke heitkoguseid. Järgitakse kehtivaid rahvusvahelisi mürataseme eeskirju. Armatuurlaual on mõned uued instrumendid, näiteks tahhomeeter ja õlirõhu ning jahutusvedeliku temperatuuri näidikud. Salongi ventilatsioon ja küte on palju paremal tasemel kui eelmistel mudelitel ning lisavarustusena on saadaval ka kliimaseade.

Stiili poolest on Dacia 1325 prototüübiks mudel 1320 – see oli ettevõtte esimene luukpära, mis põhines universaalversioonil ja mida toodeti väikeseeriatena aastatel 1987–1990. Mudelit 1325 toodeti aastatel 1991–1996, mis langes kokku demokraatlike protsesside algusega riigis. Sellest tuleneb ka selle kaubanduslik nimetus Liberta, mis rumeenia keeles tähendab "vabadust".

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

1970

Vaatamata kehtestatud piirangutele õnnestus tehase spetsialistidel luua üsna korralik auto uue ja elegantse joonega, mis oli oluline samm edasi Dacia stiililises arengus