Em 40 ose më pirën Jeepa Diesel melhor.

Kuigi diiselmootorid on bensiinimootoritest tõhusamad ja ökonoomsemad, pole need Põhja-Ameerikas kunagi populaarsed olnud. See muutus mõnevõrra 1970. aastatel, kui naftakriis muutus odava bensiini tõsiseks ohuks. Kuid isegi siis oli diiselautode populaarsus vaid ajutine nähtus. 1978. aastal pakkus Oldsmobile esimest Ameerika diiselmootoriga sõiduautot, mis aga osutus äriliseks läbikukkumiseks, kuid lisaks sellele tehti veel mitmeid sarnaseid katseid, millest huvitavam oli seotud Jeepiga magazin de piese auto online.

Em 40 ose më pirën Jeepa Diesel melhor.

Diisel-Jeebi ajalugu algas 1960. aastate esimesel poolel, kui ettevõte pakkus võimalust varustada CJ-5 ja CJ-6 mudeleid Briti 3,2-liitrise Perkinsi diiselmootoriga, mille võimsus oli 62 hj. Veidi hiljem, kui Jeep kuulus juba American Motors Corporationile (AMC), elavnes see idee lühikeseks ajaks. Aastatel 1980–1982 tootis ettevõtte Ohio tehas piiratud koguses Isuzu mootoriga diiselversioone, kuid need olid mõeldud ainult ekspordiks.

Viimane ja ambitsioonikaim katse selles suunas tehti 1985. aastal Renault' algatusel. Samal ajal hoidis AMC Prantsuse ettevõttega tihedaid partnerlussuhteid ja nii tekkiski idee rakendada oma J8S turbodiiselmootorit Ameerika mudelivaliku osas. Täisalumiiniumist neljasilindriline mootor kaalub vaid 150 kilogrammi ja sellel on väga kõrge surveaste, 21,5:1. Vaatamata sundpritsele tekitab see aga vaid 85 hobujõudu, samas kui tavalise 2,5-liitrise Jeepi bensiinimootori võimsus on 117 hobujõudu (seega pole midagi juhuslikku selles, et selle mudeli reklaamides ei mainita ei võimsust ega kütusekulu). Lisaks on Renault' diiselmootoril erinevalt Ameerika analoogidest ülemine nukkvõll ja hammasrihm. See (vähemalt teoreetiliselt) muudab selle sujuvamaks ja vaiksemaks, kuid tähendab ka sagedasemat hooldust, kuna rihma tuleb vahetada iga 80 000 kilomeetri järel.

Lõpuks sai J8S kurikuulsaks sagedaste tihendite ja plokikaane poltide rikete poolest. Märkimisväärne on see, et lisaks mehaanilisele kütusepumbale ilma elektroonilise juhtimiseta oli mootor varustatud ka vahejahutiga, mis eristas seda enamikust tolleaegsetest Ameerika turul olevatest turbodiiselmootoritest. Tegelikult oli J8S sel ajal üsna populaarne kogu maailmas, leides rakendust paljudes Renault masstoodetud sõiduautodes, aga ka Fuego sportkupeedes ning Espace'i, Traficu ja Masteri kaubikutes.

Esimesed diiselmootoriga Jeepi seeriamudelid olid Cherokee ja Wagoneer, mis toodi turule 1985. aastal. Aasta hiljem debüteeris diiselmootoriga Comanche pikap. Diiselmootorit mainiti aga vaid möödaminnes reklaambrošüüride tekstides ja seda ei näidatud kunagi fotol. Algversioonis olid Jeepi diiselversioonid saadaval kolmekäigulise automaat- või viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid peagi jäid alles ainult manuaalkäigukastiga versioonid.

Diisel-Jeebi lühiajaline turulolek oli tingitud mitmest tegurist. Peamine neist oli seotud bensiini hindadega, mis stabiliseerusid 1980. aastate lõpus, ja huvi diiselmudelite pakutava kütusesäästlikkuse vastu langes dramaatiliselt.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Diisel-Jeebi ajalugu algas 1960

Viimane ja ambitsioonikaim katse selles suunas tehti 1985