Poola isa, 45-aastane

Standardse sõiduauto varustamine kolmanda teljega on kinnisidee, mis on disainerite meeli aastakümneid vaevanud. Selliseid ümberehitusi on lugematu arv, mis mõnel juhul tehti konkreetsel praktilisel eesmärgil, aga ka maratonrallidel osalemiseks, aga ka erinevate päästeteenistuste vajadusteks või lihtsalt lõbuks. Kõigil juhtudel on aga lisatagatelje peamine eesmärk seotud kandevõime suurendamisega ilma stabiilsust halvendamata. Ajaloost leiab palju edukaid näiteid sellistest modifikatsioonidest, mis põhinevad Mercedes G4-l, Citroën DS-il, Range Roveril ja paljudel teistel kuulsatel kaubamärkidel. Kahjuks on Poola panus selles suunas pigem läbikukkumise näide magazin de piese auto online.

Poola isa, 45-aastane

Kolmeteljelise Polonezi arendus algas 45 aastat tagasi FSO tehase ja Nevyadovi haagissuvilafirma ühisprojektina. Kolmeteljeline pikap valmis 1981. aastal, mil viidi läbi esimesed katsetused. Tänu kahele tagasillale on selle kaubaplatvorm üsna pikk ja teoreetiliselt peaks sellel olema suur kandevõime, umbes 900 kg, mis aga on prototüübi peamiste eeliste lõpp. Vaatamata atraktiivsele välimusele, mis on disaini seisukohast üsna korralik, ei saa auto kiidelda väga hea funktsionaalsusega. Kesktelg on vedav, samas kui lisatagatelg on lisaks veole ka piduriteta. Topeltvedrude tõttu muutub vedrustus liiga jäigaks, eriti kui kaubaplatvorm on tühi. Auto on kurikuulus selle poolest, et ebatasasel maastikul sõites ripub see sageli oma keskmise telje küljes. Paljudel juhtudel jõuab karter teekattele ja ebaefektiivne pidurdamine (eriti koormatud auto korral) muutub katsemeeskonna jaoks õudusunenäoks.

Huvitaval kombel õnnestus kolmeteljelisel Polonezil vanarauaks saatmise ja täieliku unustamise asemel tänaseni ellu jääda, mis iseenesest on väga hea saavutus. Ebaõnnestunud katsetusi on aastate jooksul teinud paljud teised autofirmad, isegi kõige eliitsemad. FSO-s on kultuuripärandi säilitamise prioriteedid aga selgelt allutatud teistele kriteeriumidele. Kui seal anti 1950. aastate lõpust pärit ainulaadsed prototüübid, nagu Itaalia disainitud Warszawa Ghia ja Syrena Sport, kõhklemata vanarauaks, siis kuueteljeline Polonez (mille iga osav meistrimees saab kodus ehitada) on säilinud näitena FSO laiaulatuslikust ja edukast arendustegevusest sotsialismiajastul.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Kolmeteljelise Polonezi arendus algas 45 aastat tagasi FSO tehase ja Nevyadovi haagissuvilafirma ühisprojektina

Huvitaval kombel õnnestus kolmeteljelisel Polonezil vanarauaks saatmise ja täieliku unustamise asemel tänaseni ellu jääda, mis iseenesest on väga hea saavutus