SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legjenda "Invalidkáról" erkehan incorretamente.

20. sajandi teisel poolel võis selle ebatavalise sõiduki võimsat suminat kuulda Nõukogude Liidu kõige kaugemates nurkades. Väikest ja inetut lapsevankrit, mida oma peamise otstarbe tõttu mitteametlikult kutsuti „Invalidkaks“, hakati tootma 1950. aastate alguses. Algselt oli see kolmerattalise kujul, kuid hilisemas arengujärgus omandas see veidi atraktiivsema välimuse ja neli ratast. Seda toodeti Serpuhhovi mootorrattatehases (SMZ) ja esimene seeria, mida toodeti aastatel 1952–1958, kandis nime S-1L, hiljem nimetati see ümber S3L-ks. Seejärel tuli mudel S3A, mis säilitas põhimõtteliselt sama disaini, kuid millel oli nüüd neli ratast piese auto online.

SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legjenda "Invalidkáról" erkehan incorretamente.

1960. aastate alguses alustati uue põlvkonna sõidukite disainimist, kus tehasemeeskonda liitusid NAMI, ZILi ja MZMA spetsialistid. Selle programmi raames valminud esimene mudel läks tootmisse 1970. aastal tähisega SMZ-S3D. See erines varasematest mudelitest oluliselt mitmes võtmevaldkonnas, näiteks uue IZH-P2 mootorrattamootori ja oma aja kohta suhteliselt moodsa, täielikult suletud metallkere olemasolu poolest. Esi- ja tagavedrustuse vedrud asendati pikisuunaliste õõtsadega torsioonvarrastega. Nendel põhjustel võib öelda, et tegemist on täiesti erineva autoga, mis jagab eelkäijatega vaid kahekohalist nelja rattaga kontseptsiooni ja loomulikult ka roolimispõhimõtet, mis on rakendatud kangide süsteemi abil.

Enamik nõukogudeaegseid autojuhte pidas "puudega" sõidukit kehvaks ja tehnoloogiliselt mahajäänud tooteks. Selle põhjuseks oli ühesilindriline kahetaktiline mootor, äärmiselt lihtne, ehkki funktsionaalne kerekujundus lameda esiklaasiga, välisuste hinged ja praktiliselt olematu salong.

Sõltumatu esivedrustus on ühendatud üheks üksuseks hammaslatt-roolimehhanismiga, kõigi rataste pidurid on hüdraulilised ja elektripaigaldis on 12-voldine (huvitav detail on see, et hilisematele mudelitele paigaldati veoautodelt ja põllumajandustehnikalt suuremad esituled).

SMZ-S3D jõudlus oli ebaefektiivne, kuna 500-kilogrammist autot käitas 12-hobujõuline IZH-P2 mootor, mis osutus üsna nõrgaks. Seetõttu hakati autosid juba 1971. aasta sügisel (vaid poolteist aastat pärast tootmise algust) varustama sama mootori võimsama versiooniga, mis sai tähise IZH-P3. Selle võimsus oli 14 hj. See aga probleemi ei lahendanud ning SMZ-S3D oli jätkuvalt aeglane ja lärmakas. Juhi, kaasreisija ja 10 kilogrammi lastiga suutis see saavutada kiiruse vaid 55 kilomeetrit tunnis. SMZ-S3D-d toodeti aastatel 1970–1997 ja selle enam kui veerandsajandi jooksul valmistati kokku umbes 230 000 eksemplari.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

1960

Enamik nõukogudeaegseid autojuhte pidas "puudega" sõidukit kehvaks ja tehnoloogiliselt mahajäänud tooteks