Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

1956. aasta juulis alustasid Vjatka-Poljanski tehase (VPMZ) konstruktorid koostöös Moskva oblastis Serpuhhovi linnas asuva mootorrattaehituse keskse eksperimentaalprojekteerimisbüroo spetsialistidega tööd 150 cm3 klassi tõukeratta kallal. Aja ja kogemuste nappus sundis meeskonda kasutama juba väljakujunenud ja testitud tehnoloogiat Vespa 150GS näol. Peamised mõõtmed võeti Itaalia prototüübilt ja nende põhjal koostati vajalikud joonised. VPMZ paigaldas tõukerataste ja vastavate agregaatide konveiertootmiseks konveierliini ja vajalikud masinad, samuti valmistati tehnoloogilised liinid silindrite, karterite ja muude osade tootmiseks ning selleks otstarbeks valmistati üle 1000 stantsi ja üle 2000 muu seadme magazin de piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

1956. aasta sügisel valmisid esimesed kolm proovirollerit ja 1957. aastal veeresid VPMZ konveierilt maha esimesed VP-150 "Vjatka" tootmismudelid.

1957. aasta lõpuks oli toodetud 1668 tõukeratast ja 100 000. mudel veeres tehasest välja 1961. aastal. 1965. aasta detsembris alustati uue VP-150M mudeli tootmist, mis oli originaali täielikult uuendatud versioon. Kogu 1966. aasta jooksul toodeti mõlemat mudelit paralleelselt ja sama aasta lõpus lõpetati esimese Vjatka tootmine.

Esimene seeriatootmisega Nõukogude tõukeratas eristus maksimaalselt lihtsustatud mootori konstruktsiooni poolest, mis ei vajanud keerulisi kohandusi ja võis töötada isegi tolleaegse odavaima Nõukogude bensiiniga A-66.

Vespa ja Vjatka erinevused on väikesed ning piirduvad ettevõtte embleemi asukoha, 1960. aasta seerial ilmunud dekoratiivse punase viieharulise lipu, vastavalt lenkstangi keskosa ja esitule suuruse, nõukogude versiooni ümmarguse spidomeetri (Vespal on see elliptiline) ning süütelukuga (Vjatkal asub see eraldi, Vespal aga esitulega integreeritud). Vjatka alus on 4 cm pikem ja mass 7 kg suurem, kuna metallkorpus on valmistatud paksemast lehtmetallist. Käiku on ainult kolm, Vespa 150GS-il aga neli.

Universaalse kolmerattalise versiooni tootmine algas umbes kolm aastat pärast esimeste seeriamudelite ilmumist. Novembris ja detsembris 1959 näidati Moskva Polütehnilises Muuseumis korraldatud esindusnäitusel "Mootorrattad ja tõukerattad" kolmerattalise "Vjatka" erinevaid modifikatsioone, mille mootor oli ettepoole tõmmatud ja asus vahetult juhiistme all. Pöördemoment edastati koonilise diferentsiaali kaudu, millest pöörlemine kanti hammasrataste kaudu igale tagaveorattale eraldi. Huvitav on märkida, et sel juhul oli tagaratta vedrustus torsioonvedrustusega, mis oli neil aastatel veel suhteliselt haruldane praktika.

Kolmerattalist „Vjatkat” on saadaval mitmes versioonis – MG-150 kastiga, MG-150P tavalise kaubaplatvormiga ja MG-150S kallurkerega. Kolmerattaliste kandevõime on 250 kg ja nende maksimaalne kiirus ulatub 35 km/h. 1960. aastatel olid enamik neist versioonidest Bulgaarias hästi tuntud ning nende hoolduse ja käitamise kohta ilmus bulgaaria keeles mitu raamatut.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

1956

1957